「汽车有智慧」基建“狂魔”又上线，新建7.8万充电桩
作为21世纪的实至名归的“基建狂魔” ， 中国在高速公路、铁路网建设上拥有世界领先的水平 ， 建造了诸如青藏铁路、南水北调、三峡、北盘江大桥等世界一流的大型超高难度工程 。 一系列工程的启动 ， 不仅拉动了内需 ， 也让社会经济进入快速的时代 。
【「汽车有智慧」基建“狂魔”又上线，新建7.8万充电桩】但随着时代的发展 ， 传统老基建的作用逐渐减弱 ， 对于基建投资来说 ， 除了要有让人满意的速度 ， 更需要契合时代的结构 。
也就是最近频繁提及的新基建 ， 包括大力发展5G、AI智能、工业互联网、智慧城市、教育医疗等 。 
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4月14日 ， 国家电网公司宣布启动新一轮充电桩建设 ， 计划投资27亿元 ， 新增充电桩7.8万个 。 作为科技基础工程 ， 充电桩建设不仅是为新能源车提供补充能源 ， 同时也是车联网信息流的重要接口 。
业内认为 ， 国家加快充电桩建设 ， 不仅可以服务于不同的车型 ， 促进新能源汽车消费 ， 而且代表着中国技术不断探索发展 ， 大功率充电、有序充电与电网的互动等新技术也在逐渐落地 。 
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一方面 ， 在疫情影响下 ， 新能源汽车消费受阻 ， 国家相继出台修改汽车准入办法和购置补贴延长两年等政策 ， 同时也需要帮助消费者解决充电难、充电速度慢、续航能力低等问题 ， 最大程度上消除消费顾虑 ， 促进新能源汽车的消费 。
据统计 ， 截止今年1月 ， 国内充电桩保有量为124.3万个 ， 车桩比约为3.5:1 ， 远低于规划的1:1 。 而根据初期预测 ， 国内的新能源汽车销量能在2025年达到700万辆 ， 如果保持目前的充电桩数量 ， 是远远不够的 。 同时 ， 这也意味着国内的充电桩缺口依旧很大 。
按照“新基建”规划 ， 2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座 ， 分散式充电桩超过480万个 ， 到2025年建设超过3.6万个充换电站 ， 以达到全国车桩比1:1 。 与此同时 ， 各地政府也出台相关政策以加大对充电桩建设项目的支持 。 
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对于开启新能源汽车充电桩建设项目 ， 国网方面表示 ， 目前已开工的项目对刺激新能源汽车消费、带动产业链发展具有推动作用 。 开工项目计划建设充电桩2000余个 ， 总设计充电容量109MW ， 能够为约1.2万辆商用、乘用电动汽车提供充电服务 ， 将直接带动汽车购置消费30亿元 ， 刺激电源类产品、零配件生产制造、车后服务等上下游产业需求 。
此外 ， 根据测算 ， 国网在全年布局的充电桩项目将带动新能源汽车消费超过200亿元 。
在业内人士看来 ， 充电桩基础设施建设具有投资大、链条长的特点 ， 是新能源汽车产业发展的重要保障 ， 是智慧交通、智慧能源等新兴经济的重要组成部分 。 而且 ， 充电桩建设大规模重启 ， 将成为新能源汽车市场进一步发展的重要基础 ， 推动新能源汽车行业持续快速发展 。 “目前国家在大力发展充电桩 ， 行业机遇期显现 ， 优质的产品智能化程度高 ， 未来应该能更好打开市场 。 ”业内人士如是说 。 
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另一方面 ， 因为汽车产业链比较长 ， 电动汽车是建设汽车强国的必由之路 ， 又与能源转型结合起来 ， 是国家大的发展方向 。 但从去年开始电动汽车市场方面受到一定挑战 ， 滑坡也非常厉害 。 在疫情期间要拉动内需 ， ‘新基建’的发展、充电设施建设就成为重要的方面 。
今年3月 ， 中央部署加快“新基建”建设 ， 涉及的七大领域中包含了新能源汽车充电桩 。 此后 ， 该领域发展加速 。
业内人士认为 ， 国家电网发力充电桩 ， 一方面是“新基建”带来的“政治任务” 。 目前油价下跌和新能源汽车销量下滑 ， 使充电桩实现盈利难度加大 ， 这就更加迫切地需要两大电网承担起投资拉动内需的任务 。 另一方面 ， 相较于其他国企 ， 充电桩建设以及新能源汽车的普及与两大电网的业务关联性较强 ， 能够推动电力事业发展 ， 因此 ， 其本身也有动力 。
“建设量大了 ， 布局也更合理 。 总的投资规模增加 ， 包含充电设备、配套电网等基础设施的建设 ， 必然带来建桩的招标量增加 ， 相关企业也会从中受益 。 ”业内人士分析说 。 
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这就是新基建与传统基建的不同之处 ， 新基建是与产业化应用配套推进的体系化 ， 既承接了传统基建稳增长的属性 ， 又具有助推创新、推动投资效率边际递增的功能 。 可以预见 ， 在疫情的冲击之下 ， “新基建”将持续发力 ， 发挥稳经济和稳就业的效用 ， 充电桩建设有望迎来爆发式增长 。 （采写|汽车有智慧王得源）
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