『第一财经』蔚来“绑定”特斯拉求带货
两年前 ， 蔚来汽车创始人李斌谈论特斯拉中国本土化生产时 ， 曾说过一句让人印象深刻的话 ， “加州温室里的花朵 ， 到中国来未必能适应激烈充分的市场环境” 。 但两年后 ， 蔚来汽车却选择拥抱特斯拉的大腿 。
日前 ， 蔚来汽车推出了一项新的营销举措 ， 其内容为：即日起只要到店试驾蔚来车型 ， 并最终选择蔚来或者特斯拉车型的用户 ， 均可获得3张NIO Power一键加电服务体验券 。 据了解 ， 该体验券单张价格为380元 ， 合计价值1140元 。
为什么蔚来汽车的态度会有如此大的变化？今年一季度中国新能源汽车销量数据可以现出端倪 。 据乘联会数据显示 ， 3月特斯拉中国市场销量为1.02万辆 ， 远高于2月份的3900辆 ， 刷新其在中国市场的单月销量纪录 ， 单一车型的交付量经在新能源车销售榜单上排名第一 。 据工信部日前发布的数据 ， 今年一季度 ， 国内新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆 ， 同比分别下降60.2%和56.4% 。 如果刨除新能源商用车 ， 一季度特斯拉在国内新能源汽车市场的份额已经超过了15% 。
此外值得一提的是 ， 目前国产特斯拉Model 3入门车型价格已下探至30万元以下 ， 如今又推出国产长续航版本 ， 补贴后售价低至33.9万元 ， 这样的定价对蔚来、小鹏等造车新势力来说压力颇大 。
【『第一财经』蔚来“绑定”特斯拉求带货】
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上海地区一家蔚来中心的销售顾问认为 ， 蔚来汽车推出上述营销活动 ， 一方面是为了推广蔚来的充电服务板块NIO Power业务；另一方面 ， 1000元的成本如果能为蔚来带来一个进店试驾的有效流量 ， 或者更多的话题 ， 性价比已经非常高了 。 与此同时 ， 一键加电这项营销活动仅针对最后在蔚来或特斯拉之间下订的客户 ， 其他品牌暂不包括 。 带给用户的潜台词是 ， 蔚来汽车与特斯拉才是真正的竞争对手 ， 也潜在的维护和巩固了品牌的形象 。
“目前来看 ， 试驾过我们车型的消费者成交的概率非常大 。 所以对我们来说 ， 最大的问题就是要如何去扩大我们的知名度和影响力 。 ”该销售顾问告诉笔者 。 蔚来过去的订单中 ， 有很多是用户的转介绍 ， 但要有更大规模的市场 ， 必须要“破圈” ， 扩大圈层之外的影响力 。
很难说蔚来的这项举措能够为自己带来多少流量和话题 ， 但从另外一个侧面 ， 蔚来汽车的行为 ， 其实在某种程度上已经证明 ， 在中国的新能源汽车市场 ， 特斯拉已经从一个后来者变成了“领头羊” ， 无论是在市场端还是在资本端 ， 特斯拉带来的效应已经十分明显 。
比如自特斯拉国产敲定 ， 相关产业链的配套企业的股价就快速上扬 ， 而与特斯拉相关的几乎所有的概念股都迎来了上涨 。 在近期 ， 特斯拉宣布未来将在中国市场的车型中使用宁德时代的无钴电池 ， “钴业三巨头”（洛阳钼业、华友钴业及寒锐钴业）的股价立即应声跌停 ， 而被点名的宁德时代的股价再迎上涨 。 哪怕有专家指出 ， 特斯拉所打出的“无钴”概念 ， 事实上只是磷酸铁锂电池的另外一种说法 ， 也没有立即扭转股价的跌势 。
从国产落地至今 ， 特斯拉的“鲶鱼效应”正在充分显现 ， 更有人认为 ， 特斯拉正在从鲶鱼变成鲨鱼 。 国内新能源车企的负责人在聊到特斯拉时 ， 都会“淡定”的表示 ， 特斯拉并非直接的竞争对手 ， 新能源汽车的目标是要和传统汽车抢市场 ， 而特斯拉的进入有利于共同做大新能源汽车市场 ， 带来产业链成本的下降 。 但事实上 ， 目前新能源车面临的续航、成本以及充电基础设施不完善等多重痛点 ， 短期内市场难以大幅提升的背景下 ， 如何从传统燃油车和特斯拉的夹缝中抢市场 ， 对于车企尤其是造车新势力来说至关重要 。
特斯拉在全球范围内的热度不减 ， 也让业内反思 ， 新能源汽车能够取代传统车型 ， 利器并非简单的能源的变化 ， 而是智能化和创新 。 眼下国内的新能源汽车市场 ， 虽然年销量规模已经到达百万辆级别 ， 但是绝大部分车型只是完成了动力形式的转换 ， 在创新尤其是面向未来的智能化、自动驾驶领域的短板仍然十分明显 。
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