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「谐波」打破国际品牌行业垄断的绿的谐波闯关科创板 国产替代任重道远( 二 )


但绿的谐波与哈默纳科仍存在不小的差距 。
据了解 ， 全球减速器市场中 ， 谐波减速器行业龙头为哈默纳科 ， RV减速器的行业龙头为纳博特斯克 ， 目前在精密机器人减速器市场中 ， 这两家公司凭借悠久的历史、雄厚的资本实力和长期的技术积累 ， 占据了全球工业机器人减速器市场70%左右的份额 ， 其与以ABB、发那科、库卡及安川为代表的国际四大机器人厂商的合作历史悠久 ， 在全球工业机器人减速器市场中占有先发优势 。
不过 ， 《科创板日报》采访人员注意到 ， 2018年7月 ， 太平洋证券曾发布一篇研报称："在谐波减速器上 ， 苏州绿的已经得到市场认可 ， 公司去年出货量7万多套,今年计划出货量翻倍 ， 将逐步替代日本企业HD的份额(HD去年出货60万套 ， 基本垄断市场) 。 "（注：日本企业HD即为上述哈默纳科）
【「谐波」打破国际品牌行业垄断的绿的谐波闯关科创板 国产替代任重道远】然而 ， 绿的谐波披露的数据显示 ， 其谐波减速器 ， 2017年产能7万台 ， 产量7.17万台 ， 销量6.68万台 ， 产能利用率和产销率分别为102.47%和93.1%；2018年 ， 谐波减速产能、产量和销量分别为9万台、9.51万台和9.21万台 ， 2019年分别为9万台、8.84万台、8.86万台 。 2018年和2019年产能利用率分别为105.71%和98.25% ， 产销率分别为96.77%和100.15% 。
《科创板日报》采访人员试图询问绿的谐波所发布产量、销量与出货量之间的关系 ， 但截至发稿尚未获得绿的谐波方面回复 。 但从上述数据可以大致看出 ， 绿的谐波似乎并未在2018年实现谐波减速器出货量翻倍 。
不过 ， 此次绿的谐波拟IPO募资约5.46亿元 ， 其中4.81亿元用于"年产50万台精密谐波减速器项目" ， 其余用于研发中心升级建设项目 。
是否已进入主流高端厂商？
绿的谐波坦言 ， 目前公司在经营规模以及技术积累方面 ， 与哈默纳科等国际竞争对手相比仍有一定差距 。 由于国际主流工业机器人厂商与哈默纳科等企业合作长达数十年 ， 采购规模较大 ， 规模效应明显 。 因此 ， 未来随着公司经营规模的不断扩大 ， 公司将在更多销售领域直面国际巨头的竞争 。
从客户层面看 ， 绿的谐波招股书申报稿显示 ， 其谐波减速器或机电一体化执行器 ， 主要终端客户包括新松机器人（300024.SZ）、华数机器人（300161.SZ）、新时达（002527.SZ）、埃夫特、广州数控、遨博智能、亿嘉和（603666.SH）、埃斯顿（002747.SZ）、优必选、配天技术、Universal Robots、Kollmorgen、Varian Medical System等国内外知名品牌及制造商；精密零部件产品客户包括ABB（ABB.N）、通用电气（GE.N）、那智不二越（6474.T）、阿法拉伐（ALFA.ST）等 。
绿的谐波方面表示 ， 以Universal Robots为例 ， 该公司2005年成立于丹麦 ， 目前协作机器人全球范围内的领军企业 。 2019年公司对universal robot实现2890.71万元销售额 ， universal robots为公司第一大客户 。
不过 ， 上述绿的谐波所列其谐波减速器在国内外的知名品牌及制造商客户中 ， 除Universal robots外 ， 只有遨博智能和埃夫特出现在绿的谐波近三年前五大客户名单里 ， 分别为2018年第四大客户和2018年第五大客户 ， 绿的谐波分别向他们销售1297.68万元和1139.77万元 ， 但这两家公司并未出现在2019年前五大客户中 。
值得注意的是 ， 埃夫特4月13日在科创板上会成功过会 。
步日欣表示："工业智能化领域产业链长 ， 分工明细 ， 不管是上游的核心零部件（减速器、控制器、伺服电机等） ， 中游的机器人本体 ， 还是下游的各个行业的柔性产线系统集成 ， 都蕴含着巨大的市场机遇 。 市场空间足够大 ， 市场机遇足够多 ， 科创板也足够有吸引力 ， 因此未来每个环节都会涌现数量可观的上市公司 。 "


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