十渡车神■特斯拉驱动着电动时代，这是对中国车企的一种嘲讽
躺在温床上滋生出来的问题 ， 让行业不得不取消相应的补贴 ， 来刺激新能源市场的发展 ， 的确在补贴滑坡之前 ， 中国的新能源车企没有一个能像特斯拉一样超能打 。
补贴滑坡犹如掉下来的“达摩克利斯之剑” ， 给不少坐吃山空骗补的企业打了一针强心剂 ， 也让那些兜兜转转从工厂转一圈再回炉重造的企业 ， 不再能享受到巨额的补贴 。
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推进新能源的决心 ， 中国市场补贴力度空前绝后 。 2016以及2017年两年时间 ， 中国对新能源汽车企业的清算补贴资金就达到了189.7亿元 ， 2018年 ， 新能源行业全产业链累计投资超过2万亿 。
目前制定的决策 ， 是分阶段释放补贴带来的压力 ， 确保一年之后补贴全部滑坡之后 ， 行业能够自我发展 ， 不再依赖温床供给的营养 。
如果没有补贴 ， 新能源的压力可想而知 ， 那么回头分析一件事儿：一个产业的发展如果是市场政策推动 ， 那么这必然是一个非良性的行业 。
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我们再来看看大洋彼岸特斯拉的状态 。
2014年是一个非常有标志性的节点 ， 在这一年中中国消费者因为特斯拉的出现 ， 改变了对传统电动车“廉价、低速、短续航、充电慢”的落后印象 ， 抛开售价来说 ， 特斯拉带来的快、智能、长续航印象 ， 彻底给消费者带来了新的概念 。
“原来这才是真正的电动车”
但2014年特斯拉售价过高 ， 没有直接影响到新能源企业骗补的心态 ， 毕竟特斯拉售价超60万 ， 跟国产电动车不在一个等级上 。
没错儿 ， 60万的特斯拉动不了一些企业的蛋糕 ， 那么30万、20万的特斯拉呢？随着补贴的滑坡 ， 国产新能源承受内外双重压力的考验 ， 今天的表现又如何？
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从大局上来看 ， 中国新能源市场的发展方向 ， 其实是被特斯拉带着走 。
特斯拉到来之前的电动车形象 ， 与特斯拉到来之后的电动车形象完全不同 ， 自主品牌受到了技术的冲击 ， 开始研发全新的产品装备技术 ， 充电快、加速快、新智能成为行业的发展方向 ， 我并不觉得这是一种偶然 。
反而这是一种必然 ， 受到强者的启发 ， 带来的产业结构性改变 ， 新能源产业也在进行有序的发展 ， 这点的确为市场带来更好的产品 ， 无可厚非 。
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那么我们换个角度思考 ， 如果中国新能源市场的补贴不滑坡 ， 特斯拉没有降到30万 ， 那么中国新能源车企会做出如此之快的改变动作吗？
我的答案是未必 ， 没有绝对的刺激 ， 国内产业的发展状态仍然是为利而行 ， 即便是改变 ， 也不会有快速的转型 ， 一方面补贴可观 ， 另一方面竞争者整体素质较差 。
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其实根本源于政策上的乏力 ， 因为美国市场对新能源的补贴 ， 是有序、合理、高效且能规避风险的 。 特斯拉所处的环境 ， 从2007年就开始补贴行业 ， 而且不是一刀切的给你多少补贴让你体会到短期生产新能源的快感 。
美国市场除了采取阶梯式税额抵免政策 ， 还会针对企业采取针对性的研发补贴 ， 此外各州也会对购置税进行一定补贴降低消费者购入成本 ， 配合着对积分的考核刺激市场的发展 。
一方面降低企业对补贴的依赖性 ， 另一方面鼓励企业研发 ， 从合理性上来说 ， 美国才更容易诞生出特斯拉这样的企业 ， 事实上他们也做到了 ， 毕竟全球科技中心硅谷 ， 也在美国 ， 而美国同样是汽车市场的霸主 。
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