『保时捷』保时捷高管：特斯拉装大电池方向有误 应该保证驾乘体验
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车东西4月16日消息 ， 据外媒《汽车新闻》报道 ， 近日 ， 保时捷研发主管Michael Steiner接受了《汽车新闻》的采访 ， 采访中 ， 他对保时捷未来的车型规划和电气化规划进行阐述 。 他表示 ， 保时捷暂时不会放弃燃油车 ， 会为消费者提供纯电、插混、燃油等不同的动力系统 。 保时捷在占领新市场的同时 ， 不放弃原有市场 ， 这也让保时捷和特斯拉并不会形成正面竞争 。
Michael Steiner还表示 ， 保时捷正考虑推出纯电动跑车 ， 但造车平台仍在研发当中 。 此外 ， 保时捷和大众汽车都将放弃效率较低的氢燃料电池 ， 专注于纯电技术 。
一、保时捷认为特斯拉大电池方向有误 不会与其形成正面竞争 近日 ， 保时捷研发主管Michael Steiner在接受《汽车新闻》采访时表示 ， 保时捷并不会像特斯拉一样推出大电池的车辆 ， 而是专注于车辆的性能和快充技术 。 大电池虽然能带来长续航 ， 但也会增加车重 ， 还有可能影响驾驶体验 。
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▲保时捷研发主管Michael Steiner
Steiner表示 ， 保时捷的动力电池是按照大功率和快充进行设计的 ， 并不一味追求长续航的目标 。 因此 ， 电池输入和输出的功率要尽可能大 。 他表示 ， 虽然特斯拉一直在追求大容量的电池和长续航 ， 但这样一来 ， 电池包的整体尺寸太大 ， 使用寿命可能也会降低 。
他表示：“特斯拉采用圆形电池 ， 有着与其他电动车电池不同的化学成分和不同的冷却方式 ， 实际上这既可以说是特斯拉的优点 ， 也可以说是特斯拉的缺点 。 而在保时捷看来 ， 特斯拉Model S当中搭载的大容量电池实际上并不合理 。 ”
他还表示：“保时捷希望在车内安装更小、更轻的电池 ， 同样的功率下能更快速地充电 。 保时捷并不希望一味追求续航而损失了更重要的驾乘体验 。 ”
实际上 ， 保时捷和特斯拉还有一个更明显的区别 。 保时捷还在生产传统燃油车 ， 而特斯拉仅生产纯电动车 ， 两家公司目前占领的细分市场有着很大区别 。
Steiner还谈论了保时捷未来的电气化规划 。 早在去年2月 ， 保时捷就宣布了纯电动Macan的车型规划 。 纯电动Macan将基于保时捷PPE平台打造 ， 并在德国莱比锡工厂生产 。 Steiner在采访中没有说明具体发售时间 ， 只是说纯电动的Macan紧凑型SUV将在三年之内推出 。
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▲下一代保时捷Macan路测谍照
虽然没说发售日期 ， 但Steiner还是透露了Macan车型的具体规划 。 他表示 ， 保时捷并不希望每个国家和地区的电动汽车都能够快速发展 ， 因为这并不现实 。 未来 ， 保时捷还是会推出燃油、插混以及纯电等多种动力选项 ， 保证原来的市场不丢 ， 同时也占领电动车市场 。
二、保时捷将专注纯电技术 跑车平台已在研发 在谈论了保时捷未来的车型规划后 ， Steiner还对保时捷的造车平台和未来的动力系统进行了阐述 。 他表示 ， 保时捷未来将推出纯电跑车 ， 因此还需要在PPE高性能电动平台的基础上再开发一个跑车平台 。 此外 ， 他还表示保时捷将暂时不会发展氢燃料电池技术 ， 因为能量效率太低 。
Steiner表示 ， 保时捷制造的电动版车型会与燃油版稍有不同 。 这是因为 ， 在当前燃油车与电动车鱼龙混杂的时期 ， 许多电动车车主希望自己的电动车能有更高的辨识度 。 如果保时捷要造出不一样的电动车 ， 就要使用不同的造车平台 。
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