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『车家号』市场新拐点快到了！，国内车市寒潮持续降温？汽车

如今我国的形势已经度过了困难的时期 ， 国内的形势已经在走向好的方面 ， 最直观的就是人数的增加已经接近于停滞 ， 近一周内无新疫情发生 ， 情况最严重的武汉都已经解封 ， 可以说新的一轮景气周期预备开启 ， 而说到车市的新周期 ， 其核心在于行业销量何时偏稳 ， 何时能够迎来拐点呢？
『车家号』市场新拐点快到了！，国内车市寒潮持续降温？汽车
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车市拐点不易但在回归
先不谈拐点的时间问题 ， 因为小编认为车市的拐点并不好迎来 ， 毕竟3月份乘联会的销售数据还没出来 ， 不过我们可以从3月份前几周的销售情况来分析 ， 就前几周的销售来看 ， 汽车的销量同比增速下降50% ， 第一周日均零售1.67万辆 ， 反弹较弱 ， 但是总体上销售恢复还是算快的 ， 而且这样的数据也与中国汽车流通协会的经销商复工情况调研数据很非常吻合 ， 截至3月31日 ， 经销商门店复工率达到95.5% ， 客流恢复率达到64% ， 销售效率达到61.7% ， 可以说汽车市场正一步一步地回归正轨 。
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车市有望报复性反弹吗
虽然车市在复苏 ， 但是车市一直面临的问题却还是没有变化 ， 有人提出的报复性反弹也许并不会出现在车市上 ， 毕竟据调查中国车市已经连续两年呈现了持续下跌态势 ， 增速持续放缓的态势依然没有改变 ， 而且进入2020并没有让车市的形势放缓 ， 而是更加严重 ， 2020年的1月份销量下滑 ， 2月份跌入谷底 ， 3月份开始触底回调 ， 虽然是回调 ， 但是请注意 ， 车市的增速还是跌入谷底 ， 有人认为汽车销量低增长恐成常态 ， 而全国乘用车市场信息联席会甚至预测2020乘用车增速为1% ， 并且全年汽车增速恐实现“零增长” ， 所以报复性反弹的情况怕是不容易出现 。
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未来车市可期待
不仅如此 ， 在全国经济脚步放缓的背景下 ， 以及长达几个月的封闭销售后 ， 车企和销售渠道受重创是铁的事实 ， 最可怕的是国内的市场环境也在恶化 ， 很多人会拿2003年"非典"时期的销量与今年"新冠"时期做对比 ， 或者说以"非典"时期的销量来做推断 ， 认为疫情对车市不会有太大影响 ， 这是很不科学的 ， 2003年中国刚刚加入WTO不久 ， 属于经济高速发展期 ， 而且当时中国汽车市场当时可以说是一片蓝海 ， 车本身就不愁卖 ， 十七年后的今天 ， 中国汽车市场已经由增量市场变成了存量市场 ， 环境完全不同了 ， 当然也有人说 ， 我国汽车市场基数比较大 ， 即使只有3%或者4%的增速 ， 增量部分也是非常巨大的 ， 汽车市场发展的空间会做的越来越大 ， 对于车市的未来发展其实是喜忧参半的 。
全球车市情况同样严峻
不可否认我国车市正在遭遇寒潮 ， 根据乘联会数据 ， 去年全年我国乘用车市场遭遇近28年来首次销量负增长 ， 累计销售新车2235万辆 ， 同比下滑5.8% ， 虽然国内车市情况不容乐观 ， 但国外车市的情况也不可乐观 ， 比如说福特F系列 ， ?从各机构的评估来看 ， 同样不低于30% ， 本田、斯巴鲁、三菱、丰田及马自达等日本五大车企于4月1日公布的3月美国新车销量为2706万辆 ， 增速也是放缓 ， 可以说全球的车市情况都不是很乐观 。
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全球部分汽车工厂停产
不仅是增速放缓 ， 面临全球车市的严峻形势 ， 全世界车企用大面积停产来应对 ， 3月18日起福特、通用和FCA宣布北美工厂开始停产 ， 日本三大车企丰田、日产和本田也在同日晚间已经宣布暂停在美国或北美的生产 ， 大众集团宣布其在德国的乘用车工厂、商用车工厂以及零部件工厂将停产至4月9日 ， 丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产 ， 不过这样一来减少产量 ， 也有可能一定程度上刺激消费 。


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