中型车@火速催熟新能源，特斯拉附议！小鹏P7为啥敢定高价？
定了 ， 小鹏P7将于4月27日上市 ， 那款超过700km车型真来了！与理想增程不一样 ， P7凭实力抢回了“没有里程焦虑”的称号 。 跟随小鹏而来的 ， 是特斯拉的长续航Model 3、威马7、比亚迪汉EV ， 吉利几何C等一大波长里程的新能源汽车 。 进入700时代之后 ， 新能源汽车“续航里程低”的“黑帽”总算可以摘掉 ， 新能源汽车的市场将会彻底激活 。 在新势力第一阵容起伏的小鹏 ， 凭借中高端的P7能否享受这一波红利?
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媲美燃油车 ， 为新能源正名
“新能源汽车纵有千般好 ， 里程太少很烦恼” 。 这句话是第一代 ， 第二代新能源车主的最大感受 ， 也是新能源汽车备受“歧视”的焦点 ， 甚至新能源二手车折旧高都与此相关 。
要打开新能源的销路 ， 让用户接受新能源 ， 必须首要解决里程问题 。 不客气地说 ， 低于500公里的新能源汽车就是一种耍流氓 ， 尤其是像我这种有里程焦虑症的用户 ， 根本就不可能选择新能源汽车 。
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【中型车@火速催熟新能源，特斯拉附议！小鹏P7为啥敢定高价？】
那么 ， 用户们期望的新能源汽车里程是多少公里呢？可查询到的调查报告显示 ， 起步就是500公里 ， 再远点更受欢迎 。 实际上 ， 只有突破500公里才能与燃油车相提并论 ， 至少不用担心出趟城被搁到半路上 。
对手很凶残 ， 比拼谁跑得更远
为了解决里程问题 ， 整个产业链都在发力 。 电池厂商努力钻研电池技术 ， 寻找各种材料以期望实现技术突破 ， 包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三
元(参数|图片)锂电池 ， 以及各种燃料电池莫不如是 。 但电池技术很难实现革命性的突破 ， 比如最近备受关注的比亚迪“刀片电池” ， 也还是基于磷酸铁锂电池技术而来 。
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除了电池厂商 ， 最着急的莫过于主机厂 。 传统对战是一寸长一寸强 ， 在新能源汽车这个领域则是多一公里有信心 ， 多十公里则碾压 。 基于这个规则 ， 新能源汽车厂商对公里数有着格外的偏爱 。 加大电池包 ， 做好电控管理 ， 电机功耗优化 ， 无一不是为了让车再跑远一点 。
在重视里程这个问题上 ， 连特斯拉也不例外 ， 续航里程为 668 公里（国标工况下）的国产
Model 3(参数|图片) 长续航后轮驱动版正式开启预订 ， 同型号新老款之间200公里的里程差坑了老用户 ， 粉了新用户 。 据称 ， Model 3 长续航版6月可以提车 。 在这个超长里程领域 ， 除小鹏
P7(参数|图片)外 ， 威马7 ， 比亚迪汉(参数|图片)EV ， 吉利几何等一大波国产新能源汽车也将集中在5-6月上市 ， 长里程时代终于来了 。
小鹏有底气 ， 不惧竞争敢出位
当大伙都集中跑步进入700时代之后 ， 小鹏汽车还有多大的抢先优势？
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据报道 ， 小鹏P7的价格在24-37万之间 ， 与此对应的是 ， 特斯拉长续航版补贴后的价格则在34万左右 。 在这个特别有意思的定价空间 ， 小鹏的对手还有奔驰C ， 宝马
3系(参数|图片)和奥迪A4L ， 一定程度上而言 ， 小鹏是准备跟“列强”们打一场硬仗 。 那么 ， 小鹏汽车要凭什么不被碾压而有所为呢？
据官方称 ， 截至2019年12月31日 ， 小鹏P7累计订单量已达1.5万台以上 ， 这也就是说这是一款令人期待的车型 。 需要注意的是 ， 每一分钟增长十个订单的特斯拉似乎征服了中国用户 。
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