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新能源汽车@新政将让新能源车不再“充电难”


随着近几年新能源汽车的不断成熟 ， 续航问题从刚开始的严峻 ， 到了近年来动辄400km+ ， 早已不是阻挡消费者选购一辆新能源汽车的主要原因 。 如此一来 ， 众多消费者对于“购入一辆新能源车型作为代步工具”这件事的兴趣也日渐提高 。

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但在这种环境之下 ， 新能源车型在使用过程中的一些弊端也渐渐暴露出来 。 以上海为例 ， 至2019年底 ， 上海市充(换)电设施已超过27万个 ， 相对应的是上海新能源汽车的保有量突破了30万台 ， 这样看车桩比接近1:1 ， 这个比例远高于全国的3.4:1 ， 可以确定上海新能源基础设施建设规模在全国领先 。 那事实上上海目前对于新能源足够友好么？以我自身的体验来说远远不够 ， 尤其是充电难的问题一直没有真正缓解 。
首先便是充电桩到户难 。 对于新能源车来说 ， 最理想的状态便是在自家的固定停车位有着充电桩可以做到停车即充电 ， 但实情是怎么样呢？以我到访过的住宅区为例 ， 固定停车位拥有私人充电桩的寥寥无几 。 私人充电桩的常规安装步骤为：现场勘测、物业沟通、电力报装以及施工安装 ， 在期间会碰到诸如物业无心配合、电力通报迟缓、小区电路老化或者不合格等各类情况 。

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其次便是公共充电桩的占用问题 。 平时去商场消费的朋友一定有印象 ， 许多固定的充电停车位里通常会停着燃油车 。 里面有居民意识还没养成习惯、热门商场停车位本身紧张、没有相关法规来约束等重要因素 。 这也导致了许多朋友想在逛商场时充个电变为了奢望 ， 无形之中购买新能源车的想法被消磨殆尽 。

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最后便是公共充电桩质量的参差不齐 ， 价格体系混乱 。 以我的充电经历来看 ， 一个城市里多处地方的公用充电桩电价都会不同 ， 有些快充折算下来甚至快赶上了油价 ， 价格标准不统一的结果就是大多数人都去选择电价便宜的充电桩 ， 导致了其余充电桩的闲置浪费 。 另外就是一些露天的公用充电桩会出现充电无效或者说达不到最大效率等问题 ， 暴露出长期维护不力的问题 。

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为了进一步缓解充电难的问题 ， 4月1日 ， 上海市发改委发布了《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》的通知 。 从2020年5月1日起 ， 将实施新的充电桩补贴政策 ， 本次补贴政策主要分为两大方面 。
一是支持充电桩进小区 ， 方便私人充电 。 具体措施包括：1.鼓励居民区已有充电桩通过加装能源路由器等方式进行智能化改造 ， 并按每桩200元标准给予财政补贴 。 2.支持自（专）用充电桩共享改造 。 对支持自（专）用桩共享改造的物业给予补贴 ， 补贴标准为500元/桩 。 3.支持自（专）用充电桩共享运营 ， 私人充电桩对外提供公共服务的共享电量可享受运营补贴 。 4.支持充电桩示范小区建设 。 2020年-2022年 ， 目标全市每年建成10个示范小区 ， 每个示范小区最多可获得8万元补贴 。
二是支持电动出租车充电 。 具体措施包括：1.支持解决出租车夜间充电问题 。 鼓励公共停车场（库）经营者对出租车夜间过夜停车费用给予优惠 。 2.支持出租车充电示范站建设 。 2020年-2022年 ， 目标全市每年建成15个示范站 。 示范充电站可享受建设和用电补贴 。 3.支持出租车利用社会充电网络充电 ， 2020年可享受补贴0.4元/千瓦时 。 4.给予出租车火车站和机场充电通行便利 。


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