『路虎』入门越野玩家利器，2.0T+48V还带全地形四驱，试驾路虎发现运动版( 三 )
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此外 ， 新车配备的全地形“透视”技术解决了日常越野中的最后一个死角 。 如遇陡坡、缓坡等需要下车查看的复杂路况 ， 车辆前方及两侧的三个摄像头可以直接将车底虚拟透视图投射到中控屏上 ， 使驾驶员在车内便可获知前方地形状况 ， 再加上配备的360°全景影像功能 ， 驾驶便捷性和安全性大大提高 。
▲ 没什么难度的越野体验
注：由于本次封闭场地内的试驾条件相对有限 ， 对于全新发现运动版这样的中型SUV来说完全没有难度 ， 所以以下内容仅作参考 。
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本次体验活动有两个环节可以考验新车越野能力 ， 分为侧坡路及交叉轴测试环节 ， 属于中度越野路况 。 侧坡路驾驶看似平淡 ， 但实际上坡度已达30°左右 ， 该环节主要考验车辆的悬架支撑及四驱能力 ， 对于全新路虎发现运动版这样的SUV而言完全可以轻松应对 ， 而且从HUD抬头显示还能看出车速、越野等信息 ， 实用度超高 。
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另一环节则是交叉轴测试 ， 台面高度达60厘米左右 ， 在右前轮和左后轮完全失去附着力的情况下 ， 稳住油门即可轻松通过 ， 而且其余两个有附着力的车轮几乎没有出现空转 ， 这主要得益于212mm的最小离地间隙及四驱能力 。 此外新车还拥有600mm的涉水深度以及同级独有的涉水感应系统 ， 在野外亦能轻松“下水”撒欢 。
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英菲尼迪QX50、讴歌RDX、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等同级别竞品 ， 其实主打的都是公路性能 ， 在越野方面并不太强 。 而全新路虎发现运动版则不仅拥有出色的公路性能 ， 越野方面更是领先了一大截 ， 这也是新车的重要卖点之一 。
为了应对上述越野项目 ， 我们需要做的唯一操作就是让地形模式始终处于AUTO模式 ， 系统会根据地形自动调节 。 这也证明了车辆能力越强 ， 对驾驶员经验的依赖就越少 ， 如果你是一位初级越野爱好者 ， 选择全新路虎发现运动版无疑是一个相当正确的选择 。
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《我有车》总结：按常理来说 ， 大多中期改款产品不会有如此大幅的进化 ， 但全新路虎发现运动版则是个例外 。 新车除了车型命名回归家族传统 ， 更有着全新PTA豪华横置发动机平台、全新动力、全新内外饰设计、全新ATRS全地形系统、全新实用科技等五大升级点 ， 相信未来会受到众多年轻家庭用户的青睐 。
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