争议■原创 满清政府在晚年修建铁路时，为何会有巨大的争议？
北京联盟_原题是：满清政府在晚年修建铁路时 ， 为何会有巨大的争议？
1872年10月 ， 同治皇帝大婚 ， 英国公使打算专门在北京城外修一条铁路 ， 作为庆祝同治皇帝婚礼的礼物 ， 但是却被皇帝拒绝了 。
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从19世纪60年代到1894年甲午海战失利后 ， 这将近30多年的时间 ， 满清执政者一直对于修建铁路存在争议 ， 并因为陷入长期激烈而矛盾的讨论 。为什么满清政府会对于修建铁路 ， 这种利国利民的事情视而不见呢？这背后的原因究竟是什么呢？请听我娓娓道来；
一、传统的风俗迷信导致困难重重
中国自古由于信息不发达 ， 人们无法解释各种自然现象 ， 便会归结于神灵 。人们相信山川河流 ， 都有神灵存在 ， 所以人们一直对名山江流都有敬畏心理 。
对于朝廷统治者来说 ， 深信龙脉等传统迷信的说法 。他们深信每个王朝都有属于各个朝代的龙脉 ， 满清政府在取得天下之后就对长白山进行封山 ， 不准外人前往 。这就是深信长白山就是满清政府的龙脉所在 ， 所以对于任何危害名山的做法便陷入无限徘徊当中 。
修建铁路需要逢山开路 ， 遇水搭桥 ， 这种做法被认为是得罪山灵 ， 惊动龙王的做法 ， 势必会引来报复 。铁路在晚清时期被认为是伤风败俗 ， 破坏传统的行为 ， 加上人们的观念相对迷信保守 ， 所以推动起来是困难重重 。
二、政府出于国家稳定考虑 ， 不支持修建铁路
满清政府建国后 ， 采取的是男耕女织 ， 自给自足的统治政策 。这种方式使得人员地理位置相对稳定 ， 避免了因人员流动带来的社会不稳定因素 。
铁路能够促进交通线路的完善 ， 加快人口和货物的流动 ， 打破传统的经济和管理模式 。一旦铁路修建而成 ， 全国的人口、货物、资源的流动便会大大加强 ， 势必会冲击和淘汰现有的社会运转体系 。面对可能产生的社会问题 ， 满清政府并未有好的解决方法来面对这种变局 。
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就连一向支持洋务改革的曾国藩也对修建铁路进行了强烈反对 ， 曾国藩认为修建铁路会产生新的贫富差距和社会矛盾 。比如铁路修建成功 ， 会导致车夫和运河工人失业 ， 这些人一旦聚集在一起就是新的不稳定因素 。
在当时内外飘摇的满清政府来说 ， 他们不希望再出现新的社会矛盾来影响内部的统治 。所以 ， 满清政府执政者出于国家稳定考虑 ， 不支持修建铁路 。
三、满清政府固步自封 ， 自以为是
1876年6月英国怡和洋行为首的英国资本集团修建了中国的第一条铁路 ， 吴淞铁路上海和江湾路段的营运铁路 ， 简称“吴淞铁路” 。
吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路 ， 长14.5公里 ， 在中国以至世界铁路上颇有名气 ， 因为它是出现在中国的第一条营运铁路 。
这条铁路修建后 ， 官员认为影响了地区的宁静 ， 百姓们也抱怨说影响了生活 ， 最后得出的结论是铁路毫无意义 。
这种观点也得到了朝廷的认可 ， 整个国家都觉得现存的体系完全没有必要替换 ， 无论是官员还是百姓都习惯过去的交通方式 ， 认为铁路这种新生事物百无一用 。最后这条铁路被清政府进行赎回 ， 并且很多铁轨都扔到了海里 ， 以示对神灵的敬畏 。
满清政府还是停留在过去的思想里面 ， 对于新生事物的出现抱着不认可 ， 不接受的态度 。习惯于固步自封 ， 自以为是的自我沉醉当中 ， 在这种情况下 ， 自然不会支持铁路的修建 。
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