『路虎』入门越野玩家利器，2.0T+48V还带全地形四驱，试驾路虎发现运动版( 二 )
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新车内饰采用了路虎家族最新的T字形中控台设计 ， 熊猫双色温莎豪华打孔真皮座椅搭配英国之宝高级音响是给人最直观的豪华体验 。 全新路虎发现运动版全系采用了触感更好的极光同款真皮触敏式按键多功能方向盘 ， 中控台则由一块12.3英寸全液晶仪表和一块10.2英寸高清触摸屏组成 ， 可与第二代高清全彩HUD抬头显示系统、高清超广角流媒体内后视镜配合 ， 进而实现四屏联动的数字化驾驶座舱 。
▲ 全新路虎发现运动版开起来如何？
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在全新豪华横置PTA平台下诞生的路虎发现运动版拥有更强大的动力性能 。 新车全系标配48V轻混系统 ， 配合英杰力2.0T发动机 ， 高功率版本的最大功率249马力（183kW） ， 最大扭矩365牛-米 ， 低功率版则相应为200马力（147kW）/320牛-米 ， 全系匹配9AT手自一体变速箱 。
48V轻混系统旨在提升车辆起步时的行驶质感 ， 此外当车速低于17km/h时发动机会自动关闭改由纯电驱动 ， 以达到节油目的 。 而在实际驾驶体验中 ， 你完全感觉不到油电系统之间的切换 ， 同时这套轻混技术还可在车辆减速过程中将动能转化为电能 ， 并在车辆前进时释放辅助发动机加速 ， 让整车燃油消耗降低6%左右 。
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虽然全新路虎发现运动版是位有实力的专业选手 ， 但大部分时间还是要“隐藏实力”回归城市 。 日常驾驶很容易上手 ， 轻盈的方向盘阻尼力度适中 ， 即使是女司机也不会觉得费力 ， 而油门调校也相对灵敏 ， 高速或城镇路段驾驶 ， 365牛-米的峰值扭矩可以保证随叫随到的动力感受 ， 再加上高于同级别车型的车身高度 ， 驾驶这台SUV穿梭于城市 ， 总能在座舱内提供“高人一等”的感觉 。
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第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供7种（6种地形+1种自动）驾驶模式 ， 其中在自动模式下 ， 车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式 ， 即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配 ， 实现四驱和两驱的智能自动切换 ， 而我们要做的仅仅是掌握好油门和方向的配合 。
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日常驾驶使用AUTO自动模式即可 ， 像ECO、普通还有动态模式基本上不太会用到 。 例如切换至ECO模式 ， 发动机、变速箱还有油门都会显得比较慵懒 ， 想完成超车动作则需要发动机转速超过3200rpm以上才可以 ， 变速箱降档也会稍慢一拍同时还有点顿挫；而普通模式更像是ECO模式的动力升级版 ， 日常驾驶的出力点同样比较慵懒 。
而动态模式下的输出则较为激进 ， 变速箱会长时间处于较低档位且转速维持在3000rpm以上 ， 每一脚油门开度都能随时唤醒较强的加速表现 。 而且这台试驾车还提供了换挡拨片 ， 只是由于设定原因 ， 该换挡拨片只能在动态模式或变速箱手动模式下操作 ， 设定逻辑与其它车型有所不同 。 此外 ， 新车还具有草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地等三种地形模式 ， 只是由于条件受限本次试驾未能体验到 。
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至于底盘方面 ， 全新路虎发现运动版标配了前麦弗逊+后多连杆独立悬架及四驱系统 ， 悬架调校偏运动 ， 路面上的细小变化都能感觉到但也不会很神经质 ， 对于喜欢偏软悬架设定的用户需要多适应两天 。 虽然新车的最小离地间隙比较高 ， 但行驶在高架桥上也并没有传统SUV那样的重心失衡感 ， 加上全时四驱系统与全系标配的扭矩矢量分配系统 ， 车身姿态仍会比较稳健 ， 这也在一定程度上看出捷豹路虎对于底盘的调校造诣 。
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