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『现代』很多人都想在车上装这个东西，但它真没你想的那么好


您是否曾经也是个“追风少年”在车上安装个尾翼？
您是否曾经觉得尾翼作为汽车装饰件能提升车辆的颜值？
您是否曾经觉得扰流板跟尾翼是一样的？
尾翼 ， 是汽车空气动力学套件的一部分 ， 早年间空气动力学运用在汽车上的不多 ， 跟如今相比简直是小巫见大巫 ， 早年前大多数都是依靠硕大的尾翼去加强车辆的操控性 ， 例如各大赛场上的房车 ， 大多数依靠夸张尺寸的尾翼给予车尾安定 。

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如今使用尾翼的车已经逐渐减少 ， 只有在一些专业级别的比赛上出现 ， 而民用车甚至超级跑车都不会出现固定式尾翼 ， 转而使用扰流板或者可变式尾翼 。 那么教授今天就讲讲 ， 为什么如今现代化汽车不再使用大尺寸尾翼 ， 尾翼和扰流板对车汽车的作用 。
什么是尾翼 ， 什么是扰流板？

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尾翼和扰流板经常会被混用 ， 但实际上尾翼和扰流板是两种不同的装置 。 扰流板是用于减少升力 ， 优化空气动力性能的装置 。 我们在搭乘飞机时如果细心观察 ， 会发现飞机在落地后 ， 就会打开所谓的减速板 ， 扰乱机翼上的气流来帮助飞机减速 。

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通常情况下机翼下方是高压区 ， 上方的低压区（参考伯努利原理 ， 流速大的地方压强小） ， 飞机也正是由于这种特性才有足够的升力去帮助飞机起飞、飞行 。 当扰流板升起 ， 破坏了上下压力差 ， 飞机就会失去升力 ， 进而下降 ， 这就是扰流板的作用 。 在汽车上安装尾翼 ， 其作用基本上跟飞机的扰流板一样——降低升力 。

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车辆顶部的气流经过车顶弧线后 ， 在车尾都会有一个截断的区域 ， 该区域因为车辆底部高压气流和顶部的低压气流交汇形成真空区 ， 该区域的气流会回旋和振动 ， 俗称乱流 ， 在高速行驶时乱流会影响车辆尾部的稳定性 。 安装了扰流板的车辆尾部气流就会被向上抬升 ， 让真空区远离车辆尾部 ， 从而减少真空区乱流对车辆的影响 。

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另一方面 ， 尾翼是一种有意制造下压力的装置 ， 使用尾翼制造更大的下压力 ， 以便更快速过弯（能快多少本文暂不讨论） ， 尾翼的作用就像反置的机翼 ， 机翼需要升力 ， 而尾翼需要下压力 ， 根据前文可推导 ， 尾翼下方的气流流速快 ， 而上方的气流流速慢 ， 所以尾翼上方的压力会比下方大 ， 高低压差就会出现一个向下的力 。

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气流撞击尾翼后 ， 就会产生下压力和水平向后的推力 ， 水平向后的力也称之为空气阻力 ， 空气阻力是阻碍车辆前进的力 ， 所以需要通过更加复杂的计算去优化这部分的力量 ， 尽可能减少阻力 ， 而增加下压力 。
前驱车装空气动力学套件没用？
很多人认为：我的是前驱车 ， 前驱车只要前轮有足够的抓地力就可以了 ， 后轮并不需要提升 。 但是为什么你换胎的时候要连后轮一起换？提升刹车的时候 ， 前后刹车一起换？在更换轮胎的时候直接将前轮安装一套好胎 ， 后轮可以保留原来那个磨损严重的轮胎？
是不是觉得大家都懂 ， 但不知所以然？
我们都知道 ， 车辆行驶在路上 ， 主要依靠摩擦力作用 ， 摩擦力给我们提供了加速度 ， 反向加速度等 ， 初中物理书会说到 ， 摩擦力=摩擦系数x法向力 ， 其中摩擦系数会根据路面的不同而不同 ， 而力是有方向的 ， 不仅是只有大小 ， 所以某个方向上的力 ， 称之为法向力；简单理解为F=μ·N 。


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