大众■在Golf上马之前，“四门甲壳虫”曾是大众汽车的秘密计划
撰文|艾斯帝夫
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对于德国人来说 ， 四门甲壳虫将是70年代家庭用户的新选择 ， 因为在Golf还没有面世以前 ， 大众在紧凑型轿车市场已经面临“缺货”的局面——新车迟迟未出 ， 老旧的甲壳虫又迟迟不退市 。
不过对于巴西人来说 ， 如果在70年代导入四门甲壳虫 ， 或将促使大众汽车的销量增长 ， 并且足够与日本厂商展开竞争 ， 至少能保持一定的优势 。
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四门甲壳虫的前脸
但是正因为四门甲壳虫项目的最终下马 ， 也总算促使了大众汽车下定决心要推出全新的Golf车型 ， 以及后来在巴西市场大获成功的Gol 。
甲壳虫换代问题成了一大难题
根据与甲壳虫相关的报道来看 ， 大众汽车曾在甲壳虫换代项目上犹豫了五年 ， 一方面在不停论证开发新车型的可能性 ， 一方面却又在不停地做着对甲壳虫Package“修修补补”的尝试 。
在1974年推出Golf以前 ， 四门甲壳虫曾是“舒适性改造”的一个建议方向 ， 为此大众展开了一系列评估 。
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四门甲壳虫的车尾
比如说 ， 老甲壳虫的优势是显而易见的——体型小巧、停车方便 ， 整车无电子装备、简单而可靠、利于维修 。 另外 ， 它的价格足够便宜 ， 不仅是欧洲人能轻易购买的车型 ， 也是拉丁美洲的消费者容易接受的廉价入门级车型 。
所以从时间轴上面我们不难发现 ， 老甲壳虫从1938年在德国诞生开始 ， 一直持续生产到了2003年下最终在大众墨西哥工厂停产 ， 持续了65年之久 。 而在巴西市场 ， 老甲壳虫则从1959年投产 ， 一直生产到1982年 ， 也持续了23年 。
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1953年甲壳虫
为什么我们要提巴西市场？那是因为在这个市场上 ， 甲壳虫曾是最畅销的“大众” ， 而且当地的“巴西大众”还将成熟的车型和技术输出到中国市场 ， 也变成了热销车 。 比如我们熟悉的桑塔纳2000、高尔车型就来自巴西 ， 与之对应的是巴西大众开发的Quantum（宽腾）和Gol 。
实际上当年大众汽车要推出四门甲壳虫 ， 除了对换代的问题举棋不定之外 ， 还有一个原因就是要用四门甲壳虫占领拉丁美洲更多市场 ， 尤其是面对日本车企的挑战 ， 大众一直比较着急——因为甲壳虫是二战前的设计思路 ， 在竞争力上是其不足之处 。
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Quantum（宽腾） ， 桑塔纳2000原型车
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Gol（高尔）
为了打造新一代的畅销车 ， 大众汽车集团几乎动员了所有的员工和旗下资源 ， 包括当时的汽车联盟（奥迪）、NSU（后与奥迪合并）、保时捷以及自身的“大众汽车“ 。 另外 ， 还发起招标 ， 让平宁法利纳（Pininfarina）和博通（Bertone）等设计公司参与进来 。
不久后 ， 也就是在1970年 ， 四门甲壳虫计划展开 ， 没多久原型车就造了出来 。
四门甲壳虫受庞顿设计趋势影响较大
在50年代的时候 ， 汽车设计界开始流行起所谓的Ponton（庞顿）设计风格 ， 其实也就是流线型车身的设计趋势 。 简单理解就是将车身附件 ， 如车灯、保险杠、玻璃等高度整合到车身上 ， 形成一体式车身设计 。
在当时 ， 大众改造的四门甲壳虫就基于这个思路 。 而大众派出了设计师赫伯特·谢弗（Herbert Sch?fer）来负责四门甲壳虫项目 。 后来 ， 谢弗由于对项目有建树 ， 则在1972-1993年期间担任了大众汽车的设计主管 。
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