大众■在Golf上马之前，“四门甲壳虫”曾是大众汽车的秘密计划( 三 )
造型重新设计的EA 266也伴随着一定的总布置调整 ， 比如动力总成不是在后排座椅之后 ， 而是在后排乘客的脚下 。 这样也使得EA 266拥有了前后行李厢——前面300L ， 后面340L ， 这在当时也算是一个数据优势 。
本文插图
不过因为总布置的问题 ， 也导致论证阶段就出现在问题 。 比如说一部分工程师认为EA 266很好继承了甲壳虫和保时捷的衣钵传统 ， 但另一部分工程师则认为这个设计太傻缺 ， 但凡需要维修或更换零件 ， 都需要拆下动力总成大动干戈 。
而商品企划部门在当时走得更快 ， 甚至已经规划了平台模块策略 ， 即EA 266随后还会诞生Coupe、VAN等车型 。 不过就像一场噩梦 ， EA 266项目很快也被论证为一个不靠谱 ， 且花费很高的无用功项目 。
本文插图
EA 266项目的拓展车型 ，
也表明大众汽车的平台化策略早就开始了
尤其是在1971年大众汽车利润暴跌94%之后 ， 时任该品牌总干事的库尔特·洛兹和EA 266一同下马 。 而其接替者鲁道夫·雷丁（Rudolf Leiding）在上台两周后就得出结论：EA266后续开发和量产成本太高 ， 并且有可能导致竞争力不足 。
故事并没有结束 ， 因为EA 266下马 ， 甲壳虫仍然在生产 ， 划时代的Golf也并未推出 。 而早在洛兹还在掌权的1969年 ， 大众汽车集团获得了NSU品牌控制权 ， NSU品牌在当年持有前置前驱的技术 ， 因此拿下NSU后也奠定了后来大众汽车的技术走向 。
本文插图
经典的设计和前置前驱成就了Golf
说大众汽车不愿意放弃甲壳虫 ， 可能是对后置后驱技术有一种情怀在里面；而论EA 266的下马 ， 大概就是败在了其结构不如前置前驱更合理的问题上 。 因为资料记载EA 266项目起源于保时捷 ， 最早是在1966年提出的 ， 后来才转到大众汽车 ， 所以就不难解释了 。
而在EA 266刚开始的时候 ， 大众汽车其实也进行着一个EA 337的项目 ， 这个项目是基于前置前驱的平台打造的 ， 也就是NSU技术平台 。
本文插图
乔治亚罗设计的EA 377
原型车和第一代Golf量产版
后来在1972年 ， 大众汽车第一款前置前驱车型K70发布 ， 后来EA 337转变为EA 377 ， 由乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计 ， 1974年摇身一变成为量产版Golf ， 由此开启了经典传奇 。
如果不是库尔特·洛兹对老平台的执着 ， 以及后来鲁道夫·雷丁对于老平台的诟病 ， 或许不会有Golf的诞生 ， 而后来制霸全球的大众集团更是无从谈起 。 【iDailycar】
本文插图
从左到右依次为：
EA 276、第一代Golf、EA 266
推荐阅读
- 『大众』8万的国产跨界MPV，配双色车身，全车6个座椅，油耗7.2L
- 大众■原创 20万预算，你会怎样选车？
- #大众#大众全新“黑武士”来袭，2.0T＋9AT，颜值远超卡罗拉，15.49万
- 私生饭■具惠善在展览记者会上向安宰贤道歉：私人的事不该向大众诉苦！
- 趣头条■全新大众途昂X上市，售价28.99-43.99万，配置全面优化升级
- 『大众』还看啥汉兰达！韩系“新颜王”来了，新增2.5T爆277匹，或16W
- 「林肯」终于放下“尊严”，还看啥大众途观丰田汉兰达？
- 「大众」大众“小辉腾”上市！做工超帕萨特，车尾带字母，性价比超高
- 大众■10万、20万、40万级，这些SUV均可盲选，选了不会后悔
- 「汽车」长安逸动PLUS 1.4T胜过大众EA211？走进工厂看看真相