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[壹车讯]还是工业变更时？，汽车平台化发展是车企玩概念

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在近期表示 ， 比亚迪现有插电式混动版车型基础上 ， 将加推DM-i版平台车型 ， 该平台在油耗、NVH等方面会有提升 ， 新的架构规划将在4月份宣布 。
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现在造车行业里被提到最多的词就是平台二字 ， 厂商给出的解释是提升效率、优化车辆等一系列概念宣传 ， 那平台化对于汽车发展的作用有多大 ， 实际意义是什么 ， 这其中会涉及到消费者的切身利益有多少？
汽车平台化的概念最早由大众提出 ， 其目的是为了提高汽车生产效率 ， 降低开发成本 。 概念诞生初期,同平台汽车只是简单的共用底盘部件,但随着技术进步,平台的实质应用发生了改变 。
相同平台生产的汽车并不意味着底盘、结构就一定相同,而是每一个架构上的零部件都有相应的设计自由度,工程师可以根据车的不同定位,在同一平台上通过不同的零部件模块组合,设计出更多不同特性、不同档次的车型 ， 形成模块化生产 。
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耳熟能详的就是大众MLB平台 ， 得益于MQB平台底盘结构灵活的特点 ， 只要变换轴距 ， 匹配不同的发动机和变速箱 ， 就可以生产出不同类型、不同级别的车型 ， 从A00级车到B级车都可以在MQB平台上实现生产 。 通过平台战略的实施 ， 适应全球不同市场需求 ， 打造丰富的车型种类 ， 加快新产品推出的速度 ， 同时节省大量的人力与物力成本 ， 让大众集团取得了巨大的成功 。
现在市场竞争激烈 ， 汽车主机工厂巴不得每个月都要推出新车 ， 如果每台新车都要建造一条生产线 ， 可能卖车赚的钱都不够这条生产线的费用 ， 所以这就是平台出现的根本矛盾所在 。
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简单来说平台就是模块化生产 ， 在这条生产线上可以生产出多种不同的车型 ， 把汽车制造分成很多种模块 。 平台上不同车型很多地方是相同的 ， 相同的部件可以单独集成一个模块 ， 避免重复性的生产线建设 ， 而且最大程度利用了独立模块 ， 模块配件的生产量高了 ， 成本也降低了 。
平台化生产对汽车制造商控制利润有极大的帮助 ， 但是平台化生产同样存在缺点 。 随着市场规模的逐步扩大 ， 汽车制造商将不同级别的车型放在相同平台上进行管理 ， 对单款车型的重视程度降低 ， 所有车型都开始趋于同化 。
此外越来越多的车型放在同一平台上 ， 一旦产生设计缺陷 ， 影响面可能波及到整个平台涵盖的所有车型 。 最具代表性的例子是丰田因"加速门"而进行的大规模召回事件 ， 在全球范围内召回了近900万辆缺陷车型 ， 造成巨大资产损失 ， 品牌形象也备受冲击 。
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【[壹车讯]还是工业变更时？，汽车平台化发展是车企玩概念】总体来说 ， 汽车平台化已经是正在行驶的高速列车 ， 虽然会有各种各样的弊端 ， 但仍然是大势所趋 。 同样对于消费者而言 ， 虽然平台化生产出来产品相似性高 ， 缺乏个性 ， 但最终拥有的是价格下降和平价维养的实质优惠 ， 相较之下个性似乎也不那么重要了 。


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