[壹车讯]还是工业变更时？，汽车平台化发展是车企玩概念比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在近期表示，比亚迪现有插电式混动版车型基础上，将加推DM-i版平台车型，该平台在油耗、NVH等方面会有提升，新的架构规划将在4月份宣布。

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现在造车行业里被提到最多的词就是平台二字，厂商给出的解释是提升效率、优化车辆等一系列概念宣传，那平台化对于汽车发展的作用有多大，实际意义是什么，这其中会涉及到消费者的切身利益有多少？
汽车平台化的概念最早由大众提出，其目的是为了提高汽车生产效率，降低开发成本。概念诞生初期,同平台汽车只是简单的共用底盘部件,但随着技术进步,平台的实质应用发生了改变。
相同平台生产的汽车并不意味着底盘、结构就一定相同,而是每一个架构上的零部件都有相应的设计自由度,工程师可以根据车的不同定位,在同一平台上通过不同的零部件模块组合,设计出更多不同特性、不同档次的车型，形成模块化生产。

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耳熟能详的就是大众MLB平台，得益于MQB平台底盘结构灵活的特点，只要变换轴距，匹配不同的发动机和变速箱，就可以生产出不同类型、不同级别的车型，从A00级车到B级车都可以在MQB平台上实现生产。通过平台战略的实施，适应全球不同市场需求，打造丰富的车型种类，加快新产品推出的速度，同时节省大量的人力与物力成本，让大众集团取得了巨大的成功。
现在市场竞争激烈，汽车主机工厂巴不得每个月都要推出新车，如果每台新车都要建造一条生产线，可能卖车赚的钱都不够这条生产线的费用，所以这就是平台出现的根本矛盾所在。

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简单来说平台就是模块化生产，在这条生产线上可以生产出多种不同的车型，把汽车制造分成很多种模块。平台上不同车型很多地方是相同的，相同的部件可以单独集成一个模块，避免重复性的生产线建设，而且最大程度利用了独立模块，模块配件的生产量高了，成本也降低了。
平台化生产对汽车制造商控制利润有极大的帮助，但是平台化生产同样存在缺点。随着市场规模的逐步扩大，汽车制造商将不同级别的车型放在相同平台上进行管理，对单款车型的重视程度降低，所有车型都开始趋于同化。
此外越来越多的车型放在同一平台上，一旦产生设计缺陷，影响面可能波及到整个平台涵盖的所有车型。最具代表性的例子是丰田因"加速门"而进行的大规模召回事件，在全球范围内召回了近900万辆缺陷车型，造成巨大资产损失，品牌形象也备受冲击。

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【[壹车讯]还是工业变更时？，汽车平台化发展是车企玩概念】总体来说，汽车平台化已经是正在行驶的高速列车，虽然会有各种各样的弊端，但仍然是大势所趋。同样对于消费者而言，虽然平台化生产出来产品相似性高，缺乏个性，但最终拥有的是价格下降和平价维养的实质优惠，相较之下个性似乎也不那么重要了。

[壹车讯]还是工业变更时？，汽车平台化发展是车企玩概念

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