AutoR智驾：| 关于理想ONE的四个问题，在试车之后有了答案，鑫哥说车
_本文原题为：鑫哥说车|关于理想ONE的四个问题 ， 在试车之后有了答案
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对于理想ONE ， 我是带着四个问题试驾的：第一 ， 增程式电动车靠不靠谱 ， 它能解决里程焦虑吗？第二 ， 驾驶感受与普通纯电动车有什么不同？第三 ， 科技感十足的“四联大屏”好用吗？第四 ， 作为一个初创品牌的第一款产品 ， 理想ONE的品质配得上32.8万元的身价吗？
文丨AutoR智驾张鑫
去年8月 ， 智驾君参加了理想汽车举办的新车试驾会 ， 第一时间对理想ONE的科技配置进行了全面解读 。 （试驾理想ONE准量产版 ， 增程器电动足够“理想” ， 但这些细节尚待工程师加班优化）
时隔半年多 ， 再次见到理想ONE ， 新科技带来的兴奋感已经沉淀下来 ， 从用户的角度来体验车辆本身的基本素质就显得更有必要了 。
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理想ONE是造车新势力中的一个独特车型 ， 它选择了与众不同的技术路线——增程式电动车 ， 这也是理想ONE与普通插电式纯电动车最大的不同 。
然而 ， 智驾君必须要强调的是 ， 理想ONE是一辆电动车 。 即便搭载了汽油发动机 ， 它也是纯电驱动的电动车 。
理想ONE的1.2T三缸汽油发动机只是用来发电的 ， 并不直接驱动车轮 ， 因此发动机被称作“增程器” ， 这也是它被称作“增程式电动车”的原因 。
理想ONE的动力电池有40.5kWh的容量 ， 单纯依靠电池电量行驶的续航里程是180km（工信部数据） 。 动力电池通过充电桩进行插电式充电 ， 这意味着只要你的行驶里程不超过180km ， 同时充电很方便的话 ， 就可以把理想ONE当作普通的纯电动车来使用 。
快速充电桩只需半小时就能充到80%的电量 ， 慢充6小时可以充满 。
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那么 ， 超过180kn之外的里程如何行驶？这时就将依靠“增程器”来发电 ， 再用电来驱动车轮行驶了 。 理想ONE有一个容积为45L的油箱 ， 加满95号汽油之后 ， 可以通过1.2T发动机（增程器）转化为160kWh的行驶电量 。
因此 ， 理想ONE的综合续航里程超过600km是不成问题的 。
简单说来 ， 就是理想ONE的行驶电量由两部分组成 ， 其中一小部分来自充电桩 ， 而大部分则来自增程器的“自发电” 。
说到这里 ， 智驾君之前提过的第一个问题就已经有答案了 ， 结论就是理想ONE不存在里程焦虑的问题 。 只要有汽油可加 ， 理想ONE就永远有电可供行驶 。 如果你嫌充电太麻烦 ， 甚至可以一直依靠增程器来行驶 ， 就像开汽油车一样 。
换言之 ， 理想ONE在使用习惯上相当于是电动车与汽油车的结合体 ， 既可以“充电” ， 也可以“烧油” ， 哪个方便用哪个 ， 当然也可以二者兼顾来实现最大续航里程 。
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如果换成用车场景 ， 就是既可以实现纯电城市通勤 ， 也可以高枕无忧地跑长途 。 在试驾理想ONE的几天里 ， 智驾君再也没有因为“焦虑”而去关注过“剩余里程”数据 ， 反正加油站到处都是 。
至于驾驶感受 ， 智驾君也可以肯定地告诉你 ， 理想ONE与纯电动车没有区别 。 这主要是因为其发动机只是用来发电的 ， 驱动车轮的始终都是电动机 ， 因此并不存在“介入驱动”时的过渡问题 。
发动机起动时 ， 动力的连贯性不会有丝毫影响 ， 没有有中断 ， 也不会像涡轮增压器那样突然加力 。 只有特意去分辨 ， 才能听到十分轻微的发动机噪声传进座舱 。 而对于大多数人来说 ， 其噪声水平低到足以被忽略 。
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