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中国发展网：新基建发力将带动充电桩产业有效投资


中国发展网：新基建发力将带动充电桩产业有效投资
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中国经济导报、中国发展网采访人员白雪报道中央提出“加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设 ， 加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度” 。 一时间 ， 新基建颇受关注 ， 而新能源汽车充电桩则成为七大主要领域之一 。 据了解 ， 目前我国车桩比仍远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1的指标 ， 充电桩产业仍有较大的建设空间 。
充电桩基础设施不足
充足的充电基础设施是新能源汽车大规模使用的基本保障和必要条件 ， 然而充电基础设施的短缺一直以来都是制约新能源汽车加快普及的一个重要因素 。
2019年我国新能源汽车产销量为120万辆 ， 比上年减少5万辆 。 业内专家表示 ， 造成这一原因是多方面的 ， 其中原因之一是充电桩基础设施不足 ， 这也是将充电桩建设列入了“新基建”的理由 。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）统计 ， 自2015年以后 ， 我国电动汽车充电桩数量呈爆发式增长 。 截至2019年末 ， 全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台 ， 同比增长50.8% 。
充电桩保有量不断提升的同时 ， 充电站的数量也在不断增长 。 根据充电联盟发布数据 ， 我国充电站保有量已经从2015年的1069座增加至2019年的35849座 。
此外 ， 在充电桩布局方面 ， 目前充电桩主要集中在经济较为发达的省份或者城市 。 充电联盟数据显示 ， 截至2020年2月 ， 江苏、广东、北京、上海等10个省份占据着全国公共充电桩74%的资源 ， 其中江苏省公共充电桩保有量为65827台 ， 位列全国第一 。
虽然充电桩数量不断增长 ， 但是与2020年底将要实现的目标还有一定差距 。 前瞻产业研究员、分析师陈子萍在接受中国经济导报采访人员采访时表示 ， 根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》的目标规划 ， 到2020年底 ， 新增分散式充电桩预计超过480万台 ， 其中公共充电桩50万台 ， 私人充电桩430万台 ， 以满足全国500万辆新能源汽车的充电需求 。 “这意味着 ， 到2020年底 ， 我国的车桩比基本要达到1的水平 。 而据相关行业组织公布的最新数据显示 ， 目前我国实际的车桩比约为3.1远低于预期规划 。 ”
充电桩发展仍面临难题
北汽新能源汽车的车主孔女士告诉中国经济导报采访人员 ， “快充每次需要0.5~1小时 ， 花费70~80元 ， 但是一般只能充满80~90%左右的电量 ， 然后就会变成慢充 ， 需要很长的时间才能充满100% 。 ”虽然快充没办法在短时间内将电池充满的原因是为了确保安全 ， 但是对于车主来说等待的时间也过长 。 同时孔女士也坦言 ， “在寻找充电桩的时候 ， 经常发生好不容易找到一个却发现已损坏的情况 。 ”
陈子萍在接受中国经济导报采访人员采访时表示 ， 对于电动汽车车主而言 ， 目前充电桩的发展依然存在一些问题 。
“首先是用电成本高、价格贵 。 ”陈子萍表示 ， 市场的电动汽车充电桩一般按照峰平谷不同时间、不同电价来收费 ， 再加上服务费 ， 价格比起民用电要贵上不少 ， 导致很多时候 ， 电动车的出行成本和燃油车相差无几 。
其次 ， 标准不统一、兼容性不足 。 对此 ， 陈子萍解释：“公共充电桩和专用充电桩分别有政府和企业运营 ， 但是采用不同的充点卡或各自的APP客户端支付 ， 并没有统一的标准 ， 用户在使用时也会遇到诸多困扰 。 ”从目前电动汽车的发展来看 ， 充电速度还不够理想 ， 即便是快充也需要等待较长时间 。 而公共充电桩的充电环境一般都不理想 ， 等待时间也较长 ， 期间花费的时间以及经历是难以让人愉悦的 。
同时 ， 充电桩缺乏管理 ， 损毁、被占用情况也比较多 。 陈子萍表示 ， 公共充电桩是一种共享的社会资源 ， 大多采取自助式服务 ， 常常因为缺乏管理而暴露弊端 。 部分车主不规范的使用充电桩以及开放环境下外部人为因素的破坏 ， 使得公共充电桩的损坏率较高 ， 不能保证正常使用 。 并且 ， 由于停车位的紧张 ， 在公共停车场的充电桩容易被燃油车霸占 ， 这让很多电动汽车车主望“桩”兴叹 。


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