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#王如意#货车开往东南亚｜正午


北京联盟_本文原题：货车开往东南亚｜正午
#王如意#货车开往东南亚｜正午
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去年12月 ， 我坐着17米长的货车跑了一趟长途 ， 从广东到云南 。 当时的想法比较宏大 ， 我想报道中国与东南亚的物流与贸易往来 。 但突发的疫情让一切暂停 。 就像长途汽车突然刹车 ， 梦中惊醒的乘客 ， 不知道前方发生了什么 。
司机孟飞拉着一车西瓜从老挝回国 ， 入境排队排了8天 ， 入关后还要隔离14天 。 司机王如意被滞留在云南景洪 ， 他没法回家过年 ， 最近又去新疆、福建和广东拉货 。 至于老挝 ， 大家近期都不想去了 。 东南亚贸易也不再是我关注的话题 。
“等隔离结束 ， 我不打算再跑老挝了 。 ”
疫情之前 ， 老挝磨丁-云南磨憨是中国最繁忙的陆路口岸之一 。
货车司机孟飞长期在云南跑活 ， 经常往返老挝运货 。 3月20日 ， 老挝疫情防控升级 ， 暂停发放落地签和旅游签证 ， 国际口岸的防控力度也加大了 。 老挝通往中国的关口前排起长队 ， 货车绵延数十公里 ， 孟飞排队排了整整8天才进入关口 。 接下来他必须在云南的一家酒店隔离 ， 等待14天隔离期满才能重新上路 。
对孟飞来说 ， 这趟跑下来 ， 累还是其次 ， 最闹心的是因为路上花了太长时间 ， 交货时车上有些西瓜已经烂掉了 ， 货主要求扣运费 。 好说歹说 ， 扣了2000元 ， 最后到手28000元 ， 算是这一整个月的收入 。
“等隔离结束 ， 我不打算再跑老挝了 。 ”孟飞是去年开始跑老挝的 。 最近几年 ， 很多中国开发商到老挝建厂 ， 比如炼油厂、造纸厂 ， 而建筑材料基本都是从中国运输过去的 。 货运司机运一车建筑材料到老挝 ， 回来的时候再拉上一车当地产的农副产品 ， 一来一回能挣不少钱 。
但疫情爆发以后 ， 往返老挝变得不划算了 。 现在从老挝回国 ， 要在酒店隔离14天 ， 相当于半个月内不但不能跑活 ， 吃住还要自己掏钱 ， 很多司机都不愿意去 。 再加上许多车卡在口岸 ， 可用车辆也很少 。
当然 ， 目前的运费也涨了三四倍 。 一辆核载25吨、长13米的半挂车 ， 从老挝到云南磨憨口岸600公里的路程 ， 运费大约要4.5万元；春节那会儿 ， 跑这段路只要1.3万 。 孟飞这次去老挝 ， 是给一个建筑工地送地板砖 。
老挝的路况非常不好 ， 晴天尘土飞扬 ， 下雨泥泞不堪 ， 跑一趟很辛苦 。 他3月20日到达老挝 ， 正赶上老挝宣布疫情防控升级 ， 但当地人似乎没什么防护意识 ， 生活状态跟之前差不多 ， 也不戴口罩 。 有个朋友告诉孟飞 ， 甚至连首都万象也很少有人戴口罩 ， 反而是中国司机一路上都戴着口罩 。
在老挝卸下板砖以后 ， 孟飞拉了一车西瓜回中国 。 由于货运受阻 ， 老挝大量水果滞销 。 像香蕉和西瓜这种水果 ， 拉不出来就烂了 ， 所以售价非常便宜 。 以前一辆车装2600件香蕉 ， 进价大约20万人民币 ， 现在只要几万元 。 货主告诉孟飞 ， 他买下这100亩地里所有的西瓜只花了6万元 ， 算下来才1毛多一斤 。 因为西瓜成熟后10天内就会开始腐坏 ， 农户不得不低价贱卖 。 一般来说 ， 100亩地的西瓜可以装满七八辆33吨载重的货车 ， 但货主只装了四车 ， 再装运费成本就太高了 。
孟飞到达边境口岸时 ， 在老挝大概跑了300公里 。 要是平时 ， 加上报关 ， 一共只要两三天就可以入境了 ， 但这次他足足花了10天 。 口岸等待回国的货车太多 ， 排队有十几公里长 ， 入境时还要给司机测体温 ， 过关速度比平时慢得多 。
在排队的8天时间 ， 孟飞只能睡在车上 。 因为听说旁边车里有人发烧 ， 他白天基本没下过车 ， 晚上才下车方便一下 。
3月30日下午 ， 他总算在云南磨憨口岸入境回国 ， 一入境马上被专车拉去隔离 。 因为磨憨是国家级一类陆路口岸 ， 进出境人员多 ， 当地符合要求的酒店已经住满了 ， 新入境的人只能转移到其他地方隔离 ， 他被安排在170公里外的景洪市 。


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