#王如意#货车开往东南亚｜正午( 五 )
广东是重要的货源地 ， 云南则是重要的货物中转地 ， 大部分通过陆路运输去往东南亚的货物都从云南出关 。 全国各地都有发往东南亚的货 ， 外省司机对云南和老挝的路况不熟 ， 多半是把货送到云南 ， 再找当地的物流公司二次运输 。
王如意发现 ， 最近两年从中国到东南亚的货物运输明显增多 ， 他的好多司机朋友都去过 ， 他自己也去过好几次老挝 。
上一趟他拉了一车电缆线送到金三角地区的一个工地 ， 那片区域由中国人投资 ， 计划修建一个集住宅、度假村、国际学校、商业区于一体的中心大型综合体 。
老挝建筑材料匮乏 ， 中资企业的基建项目所需的地板砖、钢筋、水泥等材料 ， 基本都是从国内运过去的 。 王如意说 ， 货车一进入老挝境内 ， 就能明显感觉到中老两国发展的差异 ， “路边的房子都是破破烂烂的” 。
跨国运输不能直接通过在线平台交易 ， 王如意加了好几个微信群 ， 获取货源信息 。 微信群里不断出现新的消息 ， 显示出这个区域运输市场的火热 。
除了基建材料 ， 化肥也是常见的运输品 ， 有不少中国人在老挝种植农产品 。 货车从老挝回中国时 ， 司机会顺带运回橡胶、玉米、水果等农产品 。
云南华邦物流有限公司的吴学锐说 ， 一般去往泰国的货物 ， 会从广西走海运 ， 缅甸政局不稳定 ， 去的人少 。 所以 ， 他们的业务主要集中在老挝 。 他2013年开始在云南做物流 ， 公司现在的合同车和挂牌车大约有四百台 。
去一趟老挝能挣多少钱？王如意算了笔账 。 去程按700元/吨的运费计算 ， 标载32吨 ， 运费约2万元 ， 而报关费、油费和过路费需要1万多 ， 净收入大概八九千元 。
王如意说 ， 虽然路途不长 ， 但是出入境报关很耗费时间 ， 有时一等就是两三天 ， 他上一次跑老挝来回共花了十三天 。 回程由于没找到合适的货物 ， 他只挣了3000元 。 而近期的疫情则让入境排队和隔离变得更漫长 ， 完全不划算 。
这两年随着中老双边贸易交易越来越频繁 ， 货物越来越多 ， 物流市场正在蓬勃发展 。 吴学锐本打算做一条昆明到万象的专线 ， 提供散货拼车服务 。 但疫情之后 ， 他显然没那么乐观了 。
对于王如意来说 ， 他更在意的是自己的小生活 。 他期待着8月份早点到来 ， 这是他还完车贷的日子 ， 之后收入会有显著的增长 。 他打算再开几年车 ， 给两个儿子各准备一套房 。
在路上跑太久了 ， 王如意喜欢更静止的运动——钓鱼 。 每次开车路过池塘的时候 ， 他都很兴奋 。 他在车上放了一套鱼竿 ， 希望有空的时候去钓钓鱼 ， 但一次也没有用过 ， 更像是个心理安慰 。 他计划着退休以后回到河南老家 ， 在房子后面挖一个鱼塘 ， 让鱼竿真正派上用场 。
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金三角工地规划图 。 拍摄：王如意
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老挝金三角工地 。 拍摄：王如意
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王如意正在开车 。 拍摄：唐俊
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