#王如意#货车开往东南亚｜正午( 二 )
人被隔离 ， 货车也很麻烦 ， 只能叫朋友过来开走 。 如果实在没有人来接 ， 口岸会安排代驾服务 。
只有给自己干才能挣到钱
王如意也是货车司机 。 疫情之前 ， 他也去过老挝拉货 。 我是去年12月在佛山见到他的 。
冬日的佛山 ， 午后气温20度 。 阳光照进车里 ， 驾驶室甚至有点热 。 他那辆17米长的红色卡车 ， 停在一个小型工业区内等待装货 。 这是他最轻松的时刻 ， 不用急着找下一批货源 ， 不用赶路 ， 不用精神高度集中地开车 ， 不用担心疲劳驾驶 ， 晚上还能喝点小酒 。
但这样的时间也不能持续太长 ， 多等一天意味着少赚一天的钱 。 王如意身上扛着车贷 ， 每个月要还12500元 。
12天前 ， 王如意从佛山拉了一批电缆线到老挝的金三角地区 。 下一趟 ， 他将把一批工厂设备从佛山运到云南 。 最近几年 ， 他一直在广东和云南一带拉货 ， 对这段路已经相当熟悉 ， 看着窗外的风景就能准确地说出所在位置 。
从广东拉往云南的多是瓷砖、家具、设备 ， 从云南回广东则多是水果、木材之类货物 。 广东也有货物发往东南亚 ， 陆路运输一般是到先到云南再出境 。 这一次王如意从广东佛山运往云南宁洱的是一批生产木板的工厂设备 ， 佛山的工厂倒闭了 ， 云南老板买下这批设备 ， 准备在宁洱新开生产线 。
王如意是河南人 ， 2014年买了自己的第一辆货车 ， 那一年他32岁 ， 这车开了四年 ， 直到2018年初在海南出事 。
王如意从小就有开车的天赋 ， 还没成年就学会了开拖拉机 。 走出河南后 ， 也一直与车打交道 。 开始他在家具厂工作 ， 后来到冷冻厂内开7米的车 ， 再以后帮人开9.6米的车 ， 期间还回家开过一年多的出租车 ， 始终没挣到钱 。
当意识到只有给自己干才能挣到钱后 ， 王如意买了自己的第一辆车 。 4年后 ， 他在海南遭遇一次事故 。
当时货车停在琼海高速上 ， 由于堵车并未前行 。 一辆大货车由于司机走神 ， 直接撞上了停在王如意后面的一辆车 ， 肇事司机当场死亡 。 “当时我正上车拿手机 ， 车就撞上来了 ， 把我吓得不轻 。 ”王如意回忆道 。
虽然与肇事车辆之间相隔一辆车 ， 但王如意的挂车也受损严重 ， 而且肇事车没有买保险 。 事故责任书认定王如意没有任何责任 ， 但他并没有拿到应有的赔偿 。 为了处理事故后续 ， 他在海南自费住了将近两个月 ， 总共损失了好几万 。
这次事故让他近距离感受到货车司机这个职业的危险性 ， 于是卖掉了受损的货车 ， 回到以前的工厂工作 ， 不再开货车 。
在工厂工作 ， 王如意和妻子一个月工资加起来是8000元 ， 这远低于开货车时的收入 。 收入无法养家 ， 王如意打算重新回到货车司机行列 ， 做出这一决定的另一因素 ， 是因为他怀念在路上的自由 。
2018年8月 ， 王如意花费55万购入第二辆车 ， 每月的收入与工厂工作相比翻了好几倍 ， 但压力也随之而来 。
【#王如意#货车开往东南亚｜正午】55万的购车款中 ， 王如意自己付了15万元 ， 贷款40万 ， 其中30万是通过物流公司解决的无息贷款 ， 10万是有利息的 。 物流公司的30万必须在2年内还清 ， 也就是说每个月必须要还12500 。
本文插图
王如意正在工厂装货 。 拍摄：唐俊
“喂喂喂”
为了偿还贷款并维持生活 ， 王如意必须尽可能地多拉货 。 除了两趟货运之间的间隙 ， 他基本不休息 。 只要一上路 ， 就开始着手联系下一单的生意 ， 保证自己在卸货后不久又可以出发 。
“只要好好干 ， 就不会亏钱 。 ”王如意坚信这句话 。 高强度的工作下 ， 他每个月能挣到两三万元 ， 在车贷还清后 ， 这算是一笔可观的收入 。 他有时候会劝跟他一起长大的朋友出来开车 ， 但朋友们都不愿吃这个苦 。
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