#王如意#货车开往东南亚｜正午( 四 )
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麻绳断后 ， 王如意重新用钢绳捆绑货物 。 拍摄：唐俊
“不超载就不挣钱 ， 但我从不超载”
“要是早一两年买车 ， 我在老家的一套房子都出来了 。 ”王如意认为自己错过了物流市场的黄金时期 。
大概在2012到2013年 ， 广东到武汉的货来回可以挣1万元 ， 3天就能跑一个来回 。 旺季的时候一个月能跑9趟 ， 如果是一个人开车 ， 月收入可以达到八九万 ， 远高于现在两三万的收入 。
最近几年 ， 随着货车数量的增加 ， 竞争加剧 。 再加上货运市场所谓“不超载就不挣钱”的畸形发展 ， 运价下降许多 ， 司机们明显感到收入不如从前 。
虽然竞争激烈 ， 但王如意从不超载 。 一方面是因为超载无法上高速公路 ， 更重要的是他想安全地挣钱 ， 挣了钱没命花才是悲剧 。 王如意认为 ， “不超载就不挣钱”是个恶性循环 ， 因为运价低而超载 ， 超载反而导致运价更低；如果大家都不超载 ， 货价自然就上来了 。
收入的高低不仅来自运费的高低 ， 也来自成本的管控 。 除了购置卡车的费用 ， 油费和高速公路通行费是货运行业最主要的成本 ， 通行费无法改变 ， 司机们会想办法节省油费 。
王如意一般不在加油站加油 ， 而是在高速公路出口附近的私人油车处加油 ， 司机们把这种油叫做“小油” 。 加油站售价6.6元的柴油 ， 在私人油车处只需5元 ， 广东到云南一趟下来耗油900升 ， 使用小油可以节约1000多元 。
很多时候小油站加油会缺斤短两 ， 油的质量也比不上正规油站 ， 但总体算下更划算 ， 也就成了大多数货车司机的选择 。
司机还得随时留意自己的油 ， 以防被偷 。 王如意已经很久没有在真正的床上睡觉了 ， 即使不跑车他也需要睡在车上看护油箱 。 不管如何小心 ， 他还是丢过油 ， 一次在昆明丢了400升 ， 一次在海南丢了600升 。
这种需求也催生出一门新生意——夜间看车 。 在公路服务区 ， 有专人负责看守货车 ， 防止油箱被撬 。 司机付20元 ， 就可以在车上睡个安稳觉 。
随着技术的发展 ， 货运市场也在逐步改变 ， 最大的一个变化是司机们找货的方式 。
以前司机们找货都是去物流市场 ， 王如意形容“像赶集一样” 。 现在出现了满帮这样的车货匹配平台 ， 大大降低了他们找货的成本 。
“以前要把车开到物流园区 ， 然后去不同的信息部寻找货源 ， 还不一定找得到 ， 油费、食宿都需要花钱 。 ”王如意说 ， 现在在手机上就能看到所有信息 ， 可以提前联系 ， 平台也不收取信息费 ， 方便了很多 。
在广东到云南行程的第二天 ， 王如意开始在货车帮上寻找回程的货源 。 他看上了一趟从云南勐海到广州黄埔的货 ， 运送六谷米 ， 每吨420元 ， 装货时间正好是他卸货的第二天 。
他打电话跟货主联系后 ， 发现六谷米还在缅甸 ， 入关后要经过防疫检查才能转送广州 ， 时间不能百分百确定 ， 于是不得不再寻找其他货源 。 “拉货就是这样 ， 充满不确定性 ， 不到装货的那一刻什么变化都有可能发生 。 ”
虽然作为个体司机 ， 王如意要应对诸多不确定性 ， 但他仍不愿加入物流公司 。 最主要的原因在于 ， 物流公司会在他们的收入中抽成 ， 导致收入下降 。 中国现在有3000万卡车司机 ， 其中90%为个体户 ， 大部分人的想法与王如意类似 。
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夜间在私人油车处加油 。 拍摄：唐俊
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晚上10点 ， 王如意打算在路边休息 ， 但又担心油被偷 。
拍摄：唐俊
货车开往老挝
随着一带一路的发展 ， 越来越多的中国资本前往东南亚投资 。 除了中老铁路、中泰铁路等央企项目 ， 也不乏民营企业及个人投资者南下掘金 。
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