伴随成长的中国味品牌■机油增多、乳化原因为何
近期 ， 有多个品牌不同车型出现机油增多、乳化现象引起了消费者热议 ， 车主们不由担心出现这种情况 ， 可能会对发动机造成损伤 ， 那么 ， 机油增多、乳化产生的原因是什么?对发动机是否有不利影响呢?下面 ， 大众网·海报新闻小编为您答疑解惑 。
首先 ， 要了解的是 ， 发动机机油作为一种消耗品 ， 主要作用是为发动机活动部件进行润滑降温 ， 随着使用时间的增加 ， 会出现不同程度的损耗或变质 ， 当损耗达到一定程度后就必须更换新的机油 ， 只要按照规定的保养周期按时更换 ， 就不会对发动机产生不良影响 。既然机油是一种消耗品 ， 那么 ， 机油增多的现象该如何解释呢?
机油增多的现象解读
实际上 ， 机油增多只是表面现象 ， 其本质原因是渗入了部分燃油 ， 导致机油液位升高 。 当前许多品牌的车辆都采用了缸内直喷的进油方法 ， 为了更好地利用进气滚流促进燃烧效率 ， 许多发动机设计上还采用了侧置缸内直喷的形式 。
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在热车阶段发动机刚刚启动 ， 机油温度尚未升到合适的区间 ， 缸内直喷的喷油嘴喷出的汽油就会在没有充分燃烧的情况下会滞留到气缸壁 ， 形成“湿壁”现象 ， 伴随活塞环的运动 ， 这部分少量的汽油和混合可燃气将从气缸与活塞之间的间隙刮入曲轴箱 ， 进而与机油混合在一起形成“机油增多”现象 。
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【伴随成长的中国味品牌■机油增多、乳化原因为何】
为尽可能避免上述现象发生 ， 需要把这些曲轴箱窜气对外排除 ， 但直接排放会导致大气污染同时也会浪费掉不少的燃油 。 所以 ， 发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统 ， 通过发动机运转时的真空效应 ， 把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道 ， 然后进入到燃烧室内二次燃烧 。 多余的气体通过 PCV (曲轴箱强制通风)再次进入气缸内被燃烧掉 ， 机油量也会随之回复到原来的水平 。
为什么会出现机油乳化现象？
冬季用车时发动机内热外冷温差较大 ， 刚刚热车燃烧产生的部分水蒸气 ， 被发动机内外的温差“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞的缸壁上 ， 随后随着塞环的运动 ， 它们会沿着气缸壁与活塞之间的间隙 ， 窜入到下方的曲轴箱内 。
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当曲轴箱内的机油与这些窜入的水分混合在一起 ， 就出现了所谓的机油“乳化”现象 。 而且 ， “乳化”并不代表机油变质 ， 而是油水混合的结果 。 这种现象是发动机在使用过程中发生的一般现象 。机油增多、乳化现象到底会不会损坏发动机?机油乳化和机油增多看起来非常可怕 ， 但是事实上并不值得你去担心 ， 机油增多、乳化并非某几款车的“专利” ， 在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态 。 其实 ， 在低温 ， 热车时间短 ， 频繁短途行驶的情况下 ， 这两个现象最容易出现 ， 没有足够的行驶距离和运行时间 ， 发动机内窜入的汽油和水分就没有机会充分蒸发出来 。机油的作用是润滑发动机零部件 ， 机油规格并不会因为混入了少量的水分或汽油而迅速“变质” ， 所有汽车或多或少都会有少量汽油和水分混入 。 据测试 ， 汽油混入超过机油容量的60% ， 才能逼近机油的性能限值 ， 但这种情况极为少见 。
同样 ， 冬季气温较低 ， 且疫情导致大多数车主宅在家里 ， 即使出门也是短途为主 ， 很多车主都是发动机未充分热车情况下运行 ， 容易出现机油乳化现象 ， 但机油乳化也不会影响发动机机油的润滑性能 ， 也不会对发动机的性能造成影响 。 如果车辆没有出现故障灯报警 ， 发动机正常运转 ， 就不必过分担心 。
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