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[]中国制造业，如何抵御国际疫情的“二次打击”？( 二 )


全球新冠疫情已经对各国的服务业、航运业、零售业产生了直接的影响 ， 从而对制造业带来巨大冲击 ， 产生负面的连锁反应 ， 将导致众多企业倒闭 ， 失业率提升 ， 消费者购买力下降 ， 从而使全球经济陷入衰退 。 有专家推断 ， 此次新冠疫情如果再持续两三个月 ， 对全球经济的影响将超过2008年至2009年的全球金融危机 。 在这种情况下 ， 中国经济和中国制造业也难以独善其身 。
从长期来看 ， 国际疫情的蔓延很可能会导致全球制造业供应链和产业格局的重构 。 美国等西方发达国家在疫情发生之前 ， 就已经在推进制造业的回流 ， 此次疫情将会促进美国、英国、法国等西方发达国家进一步强化其国内的制造业供应链 ， 而日本、韩国、德国、意大利等本来就十分重视制造业的发达国家也会更加重视本土供应链的配套能力 。
在此次新冠病毒疫情蔓延的过程中 ， 已经显现出西方国家的很多基础抗疫产品 ， 例如口罩、医用手套、防护服、护目镜、消毒液等产品 ， 乃至药品、呼吸机都需要大量从亚太地区 ， 尤其是从中国进口 ， 因此 ， 疫情之后这些国家将会加速摆脱在全球供应链中的“中国制造”环节 。 这种逆全球化的过程将导致世界各国的分工协作关系发生本质改变 ， 深度影响中国制造业的进出口 。
全国政协常委葛红林（原中国铝业董事长）近日指出：“不能天真地认为 ， 中国防控疫情和快速复工复产的成效 ， 会导致世界产业链的中心向中国转移 。 而应理性地认识到 ， 疫情之后 ， 发达国家对各自产业链痛定思痛之后 ， 将加快弥补和完善各自或区域化的完整产业链 ， 有的甚至在重塑‘去中国化’ 。 因此 ， 与其期盼海外资金流向中国股市 ， 不如引导海外资金流入中国的实体经济” 。
[]中国制造业，如何抵御国际疫情的“二次打击”？
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三、中国制造业 ， 如何抵御国际疫情的“二次打击”？
对于面向国内市场为主的制造企业 ， 二月份的业务运营虽然受到较大影响 ， 但三月已开始复苏 。 例如 ， 由于卖场关闭 ， 也无法进行空调的安装 ， 导致格力空调的销售被“隔离” ， 营业额基本为零 ， 损失了两百亿的收入 ， 但三月已开始迅速恢复 。 随着各地商场开业 ， 福建的一些品牌服装企业三月份的营业额已恢复到去年同期50-70%的水平 。
一个有趣的预测是 ， 此次中国的疫情在短期内会刺激更多消费者购车和购买二套房（在发生疫情时便于交通和隔离） 。 此外 ， 各地已开始发放消费券 ， 刺激生活消费 。 我相信今年政府会出台更大的刺激汽车消费的政策 。 各地政府也纷纷出台减免税费、贴息贷款等扶持政策 ， 帮助企业抵御国内疫情的“首次打击” 。
面对三月以来国际疫情的“二次打击” ， 我国适时推出“新基建”重大方略 ， 加速推进5G基站建设、特高压输电、城际高铁和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域的基础设施建设 ， 预计每年都将带来数万亿的“大蛋糕” 。 目前 ， 5G商用步伐已经加速 ， 中国移动已经进行了两期无线通信主设备的招标 ， 华为、中兴通信、中国信科（烽火科技+大唐电信）等国内企业获得较大份额 。 而其它新基建项目也在陆续展开 。
加速基础设施建设是政府提振经济的重要举措 ， 相关板块的众多制造企业将受惠于此 。 近期 ， 总部位于武汉的中国信科集团旗下的烽火通信、光迅科技等企业就一直在快马加鞭 ， 加速复工复产 。 此外 ， 前期的中国疫情也带动了在线教育的井喷 ， 间接地促进了PAD、便携电脑的销售 ， 迅速清空了库存 。
据中国民航局3月29日的消息 ， 中外航空公司的货运航班每周恢复到930班 ， 接近中国发生疫情之前的水平 。 海运公司正在恢复中国业务 ， 中欧班列已经开行 。 其中 ， 3月28日开行的武汉至德国杜伊斯堡的中欧班列带去了长飞光纤的产品 ， 还带去了武汉生产的汽车零部件、电子产品、铁路建设物资和无纺布等产品 。 这些措施有助于中国制造企业应对国际疫情带来的短期困难 。


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