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车厘子：鄂1200余家汽车零部件企业“等春来”，东风系全面复工( 二 )


车厘子：鄂1200余家汽车零部件企业“等春来”，东风系全面复工
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到了3月 ， 随着治愈数量的提升 ， 湖北省开始逐步解除离鄂通道管控 ， 有序恢复对外交通 ， 湖北的汽车产业也因此得以恢复 。
龙头企业东风系车企的复工 ， 也带动该区汽车全产业链企业加速复工复产 。
东风汽车集团官方公众号显示：4月1日上午 ， 东风汽车集团首批滞留武汉员工通过“点对点包车”的方式离开武汉 ， 前往襄阳、十堰、广州的制造基地 ， 正式吹响了东风公司员工返岗工作的“集结号” 。
其中 ， 有着“中国车都”之称的武汉经济技术开发区 ， 更是武汉工业经济主战场 。 该区有483家规模以上工业企业 ， 包括东风本田、东风乘用车、东风雷诺等7家整车企业和500余家汽车零部件企业 ， 在全国乃至全球供应链中都有着重要地位 。
截至4月6日 ， 武汉开发区规模以上工业企业已开工471家 ， 开工率达97.52% 。 3月29日当天到岗人数42489人 ， 到岗率33.14% 。 其中东风系及其配套企业181家已经开工 ， 开工人数超万人 。
车厘子编辑从东风汽车集团获悉 ， 东风乘用车目前返岗率接近九成 。 基于目前的生产能力和供应商能力的限制 ， 东风乘用车公司工厂暂时安排2205台车的生产目标 ， 目前已恢复至30JPH（每小时工作量单位）生产节拍生产 ， 单日产量约280台 。
东风汽车方面表示 ， 目前一级供应商已经全部批复复工 ， 开工率达95%以上 。
不过 ， 一家生产汽车座椅座框骨架的供应商老总透露 ， 目前很多汽车座椅、背框骨架等汽车零部件上游供应链都集中在湖北 ， 这些供应商尚未完全复产 ， 全国车企因供应链断裂而造成的待工待产风险依然存在 。
物流“堵点”考验多
不过 ， 对于多家已获批复工的企业来说 ， 真正实现复产仍然面临着诸多挑战 。
物流是经济运行的重要支撑 。 车企复工后 ， 既要把零部件运过来 ， 还要把整车运出去 ， 对物流运输的需求增加了不少 。 物流运输不畅通成了企业复工后恢复正常运行的关键痛点 。
中国物流与采购联合会近日对2000多年物流企业的复工复产问卷调查 ， 物流企业的复工复产进度正在加快 ， 中国物流企业的复工比例已经超过六成 ， 但企业复产率仅为满负荷运转水平的三分之一 。
东风公司一位不愿具名的负责人告诉编辑 ， 汽车产业链、供应链很长 ， 只要有一环不畅通都可能会成为整车出厂的“堵点” ， 一辆整车哪怕缺一个零部件都没办法装起来顺利出厂 ， 特别是一些核心的或者国外进口的零部件受制于产能和物流的影响更加明显 。
“目前由于湖北省内的很多零部件供应商还没有复工 ， 这就会对整车厂产生一些影响 ， 如果备件用完了供应商后续供不上 ， 也不排除会面临零部件断档甚至重新陷入短暂的停工期 。 这是目前整个汽车行业面临的共同问题 。 ”东风公司上述负责人表示 。
车厘子：鄂1200余家汽车零部件企业“等春来”，东风系全面复工
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对于上述情况 ， 不少车企都有自己的一套应对方案 。 他们往往会借助已拥有的物联网技术 ， 在高度智能的物流信息系统支持先 ， 统一管理内部的供应链物流 ， 并根据已有零部件库存和零部件供应商生产计划 ， 灵活安排生产 。 另外 ， 在道路运输方面 ， 车企也会综合采用公路、铁路、水路、空路等方式联运 ， 并做好接力运输的物流保障预案 。
其中 ， 东风本田为战胜疫情早日复产 ， 先前针对物流“堵点”的疏通工作得到了很大程度上的成功 。 目前东风本田先后建立了广州、上海、天津、郑州、成都等向武汉的5条公铁联运运输网络 。 自2月12日起至今 ， 先后完成了防疫物资、出口件、量产零件等的运输任务共181车皮左右 ， 逐步恢复了每天112车皮的运输保障能力 。


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