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『ZAKER 汽车』架构下的威兰达，是丰田对极致均衡的又一种理解吗？，TNGA

何为TNGA？
在我看来它不单单是一个造车理念 ， 也不是单纯的造车平台 ， 更像是丰田这位过去依靠产品品质和造车工艺赢得市场的沙场老将 ， 在同时向颜值、操控、科技等全方位进军的力量源泉 。
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TNGA架构就是丰田的改变 ， 从前三位成员持续热销的情况下 ， TNGA架构的成功已经是必然 。
继凯美瑞、C-HR和雷凌之后 ， 广汽丰田TNGA家族也迎来了第四位成员——威兰达 。
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这外观能不能打？
与姊妹车型荣放的"硬朗设计"不同 ， 威兰达在硬朗中多了几分秀气 ， 棱角之间颇有几分汉兰达的气概 ， 同时又看到了些许雷车的影子 。 但如果要评价哪款车更好看 ， 每个人审美标准都不一样 ， 这个问题评价起来都会带有些许主观色彩 ， 最重要还是你看着舒服 。
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那威兰达的外观在同级别车型中能打吗？从头部车企的外观设计看 ， 比如大众途观、本田C-RV等车型都是偏保守的外观设计 ， 而在自主品牌和法系品牌才会出现大胆和突破性的设计 ， 例如领克05 。
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这是为什么呢？因为头部车企的产品本身都自带品牌属性 ， 设计师要做的就是用设计去取悦大部分的消费者或者拉拢更多潜在消费者 ， 而大胆和突破性的设计只能形成两个极端 ， 一个是好看 ， 另一个是好丑 。
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所以 ， 威兰达的外观设计在年轻化的前提下 ， 还要满足大部分消费者的审美 ， 你说能不能打？
更重要的是在秀气的外观下 ， 威兰达的驾驶乐趣同在 。
从容好开是主旋律
TNGA时代下的新丰田 ， 车子与以前中庸无趣的驾驶说了声再见 。
拉开厚重的门 ， 坐进车里 ， 按下一键启动 ， THS-II双擎混合动力系统已经启动 ， 但你压根听不见引擎发动声音 ， 我甚至以为它还没点火 。 将挡位挂至D挡 ， 车子起步十分轻快 ， 没有涡轮增压的突兀 ， 也没有自然吸气的慢人一步 ， 动力输出平稳且线性 。
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在过弯转向时 ， 转向手感很轻 ， 但不会轻得虚无缥缈 ， 同时响应也很好 ， 没有什么虚位 。 这是由于威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的"齿条辅助EPS" ， 它把传统的转向助力电机从转向柱移到齿条 ， 采用齿条直接的驱动方式 ， 使电动助力更快的传递到两侧的方向轮上 ， 才产生这般转向手感 。
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同时 ， 后悬还采用了全新"双叉臂独立悬架" ， 新悬架优化了减震器和螺旋弹簧 ， 在保持一定操控性的基础上 ， 还优化了乘坐体验 。 虽然跑在路上悬挂调校偏软 ， 但支撑性还能接受 ， 尤其是在入弯 。
或许 ， 我们可以把威兰达看作是丰田对操控和舒适之间的均衡的又一种理解 。
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但人无完人 ， 车无完车 。 纵然威兰达在以后很有可能成为下一个"汉兰达" ， 但我还是要鸡蛋里挑骨头的说 ， 在高速行驶时 ， 发动机高转速迸发出的声音会传入车内 。
所幸丰田给威兰达搭载了ToyotaSafetySense智行安全系统 ， 其整合了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统 ， 可实现准L2级自动驾驶 ， 这样你就可以在车上安心听歌了（安全驾驶） 。


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