汽车资讯▲遇上吉利，运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟？，赛车背景( 三 )
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在细节上 ， Polestar2相比沃尔沃来说 ， 又有了一些调整 。 例如盾形前脸内部采用了半封闭式的点阵式格栅 ， 并且格栅内部还巧妙的融入了毫米波雷达和360°环视摄像头 。 LED大灯内部有84个点阵式LED光源 ， 可分区调节 ， 实现主动避让式远光灯功能 ， 最多可同时识别前方5台车辆 。 在安全性上有了进一步提升 。
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车身侧面的造型有些另类 ， 主要是车长比较短 ， 只有4606mm ， 再加上方正的车身以及短小的车尾 ， 这种五短身材在初看上去感觉非常不协调 ， 但是看到实车的视觉效果还是挺好的 ， 相比Model3的圆润 ， Polestar2更多了一些硬朗 。 两者属于不同风格 ， 所以也很难分高下 。
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贯穿式灯组是车尾最具有辨识度的设计 ， 左右两侧的对“C”型很有沃尔沃的家族设计风格 。 另外 ， 尾灯内部共有288颗LED灯珠,不仅可以编程来改变点亮效果 ， 还可以随刹车强度渐进变化 。 在玩儿灯的路上 ， Polestar2已经走在前列了 。
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在内饰方面 ， Polestar2与Model3都是采用了同一种设计思路 ， 那就是简约化设计 。 但是比内饰“一无所有”的Model3来说 ， Polestar2简化的还不够彻底 ， 车内还是保留了很浓的沃尔沃设计元素 ， 只不过在中控屏幕以及内饰材质搭配这些细节上进行了调整 。 整体风格还是趋向传统车的设计 。
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在内饰材质运用方面 ， Polestar2一直在强调自己的环保用料 ， 作为高端电动车品牌 ， 沃尔沃的确能给到Polestar不少优势资源 。
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性能表现上 ， 目前最强版本的Polestar2为补贴后售价41.8万元的首发版 ， 采用前后双电机组成的四驱系统 ， 电机动力总成最大功率为408马力 ， 最大扭矩为660牛·米 ， 0-100公里/小时的加速时间为4.7s 。 续航方面 ， 首发版车型电池容量为72kWh ， NEDC续航里程为500km 。
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说到这里可以看出 ， 在高端电动车市场 ， 如果没有一些自己独到的卖点是无法在市场中站稳脚跟的 。 例如蔚来 ， 有着NOMI交互系统以及女王副驾等卖点扶持 。 而在充电方面也推出了换电站、20KW家用充电桩以及一键加电充电车等模式；特斯拉也在产品理念、造型设计以及自动驾驶上有着很强的用户粘性 。 那Polestar2有什么呢？
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第一个就是人机交互系统 ， Polestar2搭载了全球首款原生的安卓车载系统（AndroidAutomotiveOS） ， 界面设计以黑、白、灰和橙色四种颜色呈现 ， 并且每个色块以及文字的尺寸都比较大 ， 功能分类也比较清晰 ， 学习成本比较低 。 除此之外在功能界面 ， 由于图标的尺寸都足够大 ， 所以完全有空间放置设计精美的示意图 ， 一定程度上降低了理解操作难度 。
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第二个是运动化的调教 。 Polestar2可以选装PerformancePack性能套件 ， 包含?hlinsDFV双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖等 。
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