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『小野评车』气势不输，X5/途锐/XC90/Q8谁更胜一筹？，品牌不弱( 二 )


『小野评车』气势不输，X5/途锐/XC90/Q8谁更胜一筹？，品牌不弱
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『小野评车』气势不输，X5/途锐/XC90/Q8谁更胜一筹？，品牌不弱
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大众途锐
官方指导价：56.98-81.98万元
北京地区成交价：48.68-76.88万元
一句话点评：同级车型中的亲民之选 ， 但技术和配置不输豪华品牌
虽然不是豪华品牌 ， 但是途锐在中大型SUV市场足以和豪华品牌相抗衡 ， 曾经大排量W12汽油机和V10柴油机为途锐立下了非常高的产品档次 。 而到了第三代 ， 基于MLBEvo平台打造的途锐却一改老款的硬汉形象 ， 虽然气势感弱化了不少 ， 但是也更能融入城市中 ， 更有潮流气息 。 车头满脸的镀铬装饰乍看有点不习惯 ， 3.0T版本甚至扩散到两侧的LED矩阵头灯 。 同时中网面积扩大并下沉 ， 视觉冲击力十足 ， 但是给人的感觉也没有老款那种内敛的气息 。 侧面不再像一台抬高放大的高尔夫 ， 而是拉长了C柱与D柱之间的距离并放大二者的倾角 ， 使之带有几分旅行车的既视感 。 镀铬装饰依旧不可或缺 ， 高低配之间的差别主要在于轮圈（19-21寸） 。 尾部倒和老款相差不大 ， 都是层次感十足的简洁车尾以及横置LED尾灯 ， 其中后者的点亮效果非常不错 ， 即便没有选装高配的流水灯也很有辨识度 。 此外底部的扩散器造型比较低调 ， 但是双边共两出真排气还是挺实在的 。 该车长宽高为4878/1984/1686（最低配1717）mm ， 轴距2904mm ， 属于中大型的正常水平 ， 不过还是要小于自家的途昂 。
『小野评车』气势不输，X5/途锐/XC90/Q8谁更胜一筹？，品牌不弱
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『小野评车』气势不输，X5/途锐/XC90/Q8谁更胜一筹？，品牌不弱
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内饰的变化堪称革命性 ， 尤其是造型设计上的进化在大众历史上也是绝无仅有的 。 同时在用料上 ， 表现还不错 ， 虽然缺乏皮革包裹 ， 但是仪表板的软质搪塑也加入了缝线装饰 ， 此外还有钢琴漆、金属装饰以及实木饰板 ， 视觉高级感营造的不错 。 当然最大的亮点还是液晶仪表盘和中控巨屏相连的设计 ， 其中前者为12.3寸 ， 科技感很强 ， 信息显示非常丰富 ， 画面也很生动；而后者尺寸更是达到15.3寸 ， 相对方正的造型并没有带来很强的违和感 ， 同时功能上集成了多媒体、空调的控制 ， 支持手势识别、语音控制和自定义系统界面 ， 并带有CarPlay、Carlife、导航、蓝牙、车联网等功能 ， 在同级别中都算非常极客的配置了 。 方向盘的造型和现在的大众大多数车型并无区别 ， 握感不错但是看着已经有点审美疲劳了 。
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后排空间不算很宽敞 ， 180cm乘客坐进去余量尚可 ， 不过中间地台比较宽 ， 所以中间乘客把脚放上去也没问题 。 配置方面 ， 后排带有四向调节、中央扶手、12V+220V+双USB接口、四区空调&座椅加热（顶配）等配置 ， 用来家用没有任何问题 ， 但还是缺乏豪华配置 。
『小野评车』气势不输，X5/途锐/XC90/Q8谁更胜一筹？，品牌不弱
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动力方面 ， 目前途锐仅提供2.0T和3.0T汽油机可选 ， 以往大胆引入的大排柴油机也因为大众深陷柴油门和相关政策原因与国内市场无缘 。 好在引擎本身的参数表现不错 ， 高功版的2.0T发动机最大功率180kW ， 峰值扭矩370N·m ， 破百加速6.8s；3.0TV6引擎最大功率250kW ， 峰值扭矩450N·m ， 破百仅需5.9s；且全系匹配8AT变速箱 ， 并搭载4Motion全时四驱系统 。 引擎本身在大众集团多款车型上经历了市场考验 ， 技术本身比较成熟 ， 不过开起来二者性格还是有所不同 。 2.0T版本比较年轻化 ， 动力舍得往外放 ， 只要稍稍越过低转的“慵懒区” ， 后面开起来就相当轻快 。 3.0T的表现就从容很多 ， 全速段的加速表现都是线性却有力 ， 不会有明显的爆点 ， 但是车速爬升可不慢 。


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