『小野评车』气势不输，X5/途锐/XC90/Q8谁更胜一筹？，品牌不弱
曾几何时 ， 豪华品牌的中大型SUV在消费者眼里都是准百万元级产品 ， 尽管性能、空间、豪华度样样都优秀 。 随着小排量风潮的到来 ， 2.0T发动机逐渐取代了以往的入门六缸引擎 ， 综合性能不减的同时价格却能大幅下滑 ， 使得这一级别的平均价位下降了二三十万还不止 。 当价格回归理性 ， 市场的选择自然就丰富起来了 。 我们选择了80万价位具有代表性的四款中大型SUV——宝马X5、大众途锐、沃尔沃XC90以及奥迪Q8 ， 看看它们短兵相接谁能更胜一筹 。 （以下车型均为国六纯燃油版本）
宝马X5
官方指导价：69.99-84.99万元
北京地区成交价：69.99-84.99万元
一句话点评：中大型SUV的经典之作 ， 同类市场的头牌
作为宝马开启SUV时代的第一款产品 ， X5获得的成功恐怕没有人能与之匹敌 。 在此之前恐怕没有人能想到一台SUV也能如此有乐趣 ， X5可能是第一个做到这一点的产品 。 在外观方面 ， X5的造型和前几代一脉相承 ， 能从中看到X家族的设计精髓 。 车头的双肾格栅面积进一步增大 ， 镀铬装饰也连起来 ， 看上去比较夸张 。 两侧的LED头灯取消了“开眼角”的造型 ， 光源上除最低配和次低配需要选装 ， 其余均标配远光激光大灯 ， 最远照射距离可达500m 。 侧面的线条更加灵动 ， 凸显出肌肉感 ， 同时最大可达22寸的轮圈也大大提升了视觉效果 ， 使其看上去不会有以往几代略带臃肿的感觉 ， 而是有着矫健的身姿 。 尾部的比例和老款相差不大 ， 尾灯取消了L形灯条 ， 改为环绕式灯带 ， 并采用熏黑灯腔 ， 变得更加干练 。 底部的黑色包围带有银色护板和双边共两出排气 ， 40i版本还带有电子阀门 ， 能够提供额外的听觉享受 。 该车长宽高为4930/2004/1776mm ， 轴距2975mm ， 是历代以来最大的 ， 但也是看上去最不臃肿的一代 。
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内饰布局依旧传统 ， 在很多竞品都在争相进行设计变革的时候 ， X5的内饰造型依旧是缺乏新意 。 当然 ， 在质感上 ， 各处线条的营造以及豪华材料的堆砌 ， 还是保证了足够的高级感 。 而且在易用度上也不会和宝马其他车型有所差别 ， 比如中控台的12.3寸触控屏 ， 还支持语音控制和手势操作 ， 全新的iDrive7.0系统在界面上也有所更新 ， 画质也更加精细 ， 配置上带有导航、CarPlay以及OTA升级 ， 总体表现几乎无懈可击 。 高配的M风格方向盘不仅握感上佳 ， 按键繁多 ， 还带有拨片和方向盘加热 ， 就是在样式上没有上一代那么有冲击感 ， 稍显平庸 。 12.3寸全液晶仪表在显示界面上不走寻常路 ， 但是又缺乏多样的界面切换 ， 仅在背景色上有调整 ， 好在信息显示比较全面 。
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尽管体型不算小 ， 但是由于研发重心并不是聚焦在实用性和后排待遇上 ， 所以在空间的挖掘上并没有下多少心思 。 180cm乘客坐在后排 ， 无论是头部还是腿部 ， 余量表现仅仅能算得上够用 。 当然配置倒是还可以 ， 有中央扶手、12V电源接口、后排加热（选装）、后排影音娱乐系统（选装）、四区空调等等 ， 不过缺乏座椅调节以及USB接口 ， 可能这是个不容忽视的小问题 。
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动力方面 ， 宝马X5的30i版本搭载2.0T高功版发动机 ， 最大功率195kW ， 峰值扭矩400N·m；40i版本则为3.0T直六引擎 ， 最大功率250kW ， 峰值扭矩450N·m 。 全系匹配8AT变速箱 ， 破百加速分别为6.9s和5.5s 。 可以看出 ， 即便是入门版的四缸机 ， 动力表现也要强于以往六缸的入门版本 ， 不过如果真想体验性能范儿 ， 还是选择40i开起来更尽兴 。 变速箱的表现也是一如既往的无懈可击 ， 和发动机的配合几乎是天衣无缝 ， 丰富的驾驶模式任你选 ， 或佛系或激进 ， 都有适合你的那一款 。 在我们看来 ， 最符合X5气质还得是运动模式 ， 这个时候悬架变硬、排气变响、响应更快、转向更精准 ， 一切都让你忘却掉X5的体型、忘却掉X5的体重 ， 甚至忘却掉X5的身份 ， 就像是开着一台运动轿车一般 ， 安心却又很刺激 。
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