列宁格勒保卫者▲丰田新能源布局的选择题？，宋楠：广汽、一汽和比亚迪( 二 )
在2020年之前 ， 相比于广汽丰田那边较为丰富的新能源车型布局 ， 一汽丰田基本上只能靠着卡罗拉PHEV版（双擎E+）艰苦度日 。 由于一汽集团自身新能源汽车生产研发实力较弱 ， 因此一汽丰田并没有像广汽丰田那样和合资生产的中国品牌深度合作 。
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不过 ， 一汽丰田在引入全新一代RAV4燃油版同时 ， 将搭载“E-Four”电四驱技术的HEV版 ， 和亚洲龙HEV版进行销售 ， 从产品力上进一步提升一汽丰田品牌优势 。
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但是 ， 一汽丰田现阶段量产的可以全国范围享受新能源车政策和补贴（延迟至2020年）的车型 ， 仅有卡罗拉PHEV版（双擎E+） ， 甚至没有1款EV车型在售 。
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相比于广汽传祺（新能源）在新能源汽车领域的提前布局和发展 ， 一汽集团显然力不从心 。 2018年10月 ， 一汽和16家国内银行签署了合作协议 ， 这些银行将会为一汽提供共计10000亿的授信 ， 用于一汽未来的发展 。 时至今日 ， 一汽集团下属的诸多本土品牌与合资品牌 ， 也只有红旗推出了PHEV车型 ， 一汽大众则推出了续航270公里的EV车型 。 一汽丰田、一汽马自达则依旧没有量产EV车型的实际动作 。 一汽集团先后与拜腾、博君和新特等造车新势力展开全方位的合作 。
客观的说 ， 一汽丰田在新能源市场发展中 ， 仍然基于日本丰田HEV技术推出量产车型 ， 而EV车型和PHEV车型产品线处于空状态 。 与广汽丰田高度依托广汽集团的自主品牌不同 ， 一汽集团自身在新能源领域投入欠缺 ， 以至于一汽丰田新能源车型 ， 在现阶段没有1款车型可以全国范围享受新能源车政策和补贴（延迟至2020年） 。
3、丰田和比亚迪的合作：
由于国内“双积分”政策的即将落地 ， 丰田品牌在中国进行的新能源汽车发展基于和一汽及广汽合作展开 。 然而 ， 在2019年6月丰田宣布与比亚迪开展电池供应与开发合作之后 ， 双方的合作稳步推进 。 2020年4月 ， 比亚迪丰田电动车科技有限公司正式宣布成立 。
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丰田与比亚迪组建的合资公司 ， 双方各出资50% ， 董事长由丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚担任 ， 总经理则是由比亚迪的赵炳根担任 ， 6名董事和2名监事双方各占一半 。 这种平等的权力架构也意味着双方地位的平等 ， 基于比亚迪在新能源领域的积累不容小觑 。 合资公司将于5月正式开业 ， 丰田比亚迪的成立也是比亚迪与戴姆勒组建的合资公司之后的第2家合资公司 。
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从持续释放出的众多碎片信息看 ， 丰田与比亚迪的合资公司 ， 将生产新能源整车 ， 动力电池由比亚迪提供 。 至于电驱动系统采购 ， 车型平台的开发等更详细信息则尚不明确 。
客观的说 ， 丰田比亚迪合资公司在2020年4月确认成立 ， 2025年之前首款车型量产 。 其实 ， 丰田在基于高密度锂电池和快充技术上的技术积累并不缺乏 ， 只是没有作为主力发展方向被大量、快速 ， 在实际的终端市场应用 。 而节能型的HEV技术及整车 ， 和通过海水制氢的燃料电池技术及整车 ， 贴合日本的国家战略 。 因此 ， 无论丰田还是本田 ， 新能源技术发展主要方向都是HEV技术 。 而全球最大的新能源市场-中国 ， HEV技术与燃料电池技术 ， 都不被作为主推的发展路线而受阻 。 因此 ， 丰田与比亚迪进行围绕降低成本增加产品竞争力的EV车型及诸多技术展开合作 。
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