太平洋汽车网@丰田为何迫切得到它？，从不屑一顾到怒砸百亿
【太平洋汽车网行业频道】主业是丰田社长 ， 副业是车手、社交红人的丰田章男一向“嗜车如命” ， 他的微博不是在晒丰田车队征战TCR、纽博格林等比赛 ， 就是在秀自己玩车的日常 。 在这样一名追求驾驶乐趣的社长领导下 ， 丰田对于自动驾驶的推进一向都保持着不急不燥的态度 。
但如今各大竞争对手们闹哄哄地亮出“自动驾驶进度表” ， 安静的丰田开始变得焦急了 。 最近 ， 丰田就做了两件大事 ， 以求全速迎头赶上 。
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将自动驾驶上升到战略地位实际上 ， 丰田早在上世纪90年代就宣布致力于开发以“交通事故零伤亡”为终极目标的自动驾驶技术 ， 但进展并不明朗 ， 正式发力还要从2016年算起 。
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在2014年-2015年期间 ， 美国自动驾驶逐渐露出锋芒 。 2014年5月 ， 谷歌发布不带方向盘、刹车和油门踏板的全自动驾驶汽车 。 同年10月 ， 特斯拉新出厂的ModelS上搭载基于EyeQ3的自动驾驶硬件
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2015年 ， Uber挖角卡内基梅隆大学机器人研究中心专家 ， 组成自动驾驶部门……种种迹象表明 ， 一个行业风口正悄悄形成 ， 作为传统车企的丰田怎么能错过呢 。
于是在2016年1月 ， 丰田在美国加州硅谷火速设立了一家新研发公司——ToyotaResearchInstitute（TRI） ， 表示在其后五年 ， 逐渐向TRI投资10亿美元 ， 并且挖走了“硅谷技术大神”GillPratt、“谷歌机器人部门联合创始人”詹姆斯·库夫纳（JamesKuffner） 。
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詹姆斯·库夫纳
在2018美国拉斯维加斯消费电子展（CES）上 ， 丰田表示将从汽车公司转型为移动出行公司 。 2018年3月 ， 丰田联合爱信精机、电装投资28亿美元成立丰田研究院高级研发公司（TRI-AD） ， 用以加快自动驾驶软件研发 ， 詹姆斯·库夫纳被任命为该公司的首席执行官 。 不同于TRI如实验室般的闭门专研 ， TRI-AD却是实打实地要将技术推向市场 。
在这段时间内 ， 丰田一边是自主研发自动驾驶技术 ， 一边忙于买买买 ， 短短2-3年时间就投资了十几家自动驾驶相关的企业 ， 覆盖高精地图、视觉跟踪、自动驾驶整体方案等领域 。
关于分散投资的理论 ， 丰田章男倒是掌握得非常透彻 ， 更重要的是希望能借收购实现超车 ， 将关键技术掌握在手 。 （这出手阔绰的样子像极了跨界造车的恒大许老板）
丰田投资自动驾驶相关企业的情况时间被投资公司技术投资金额2017.07Nauto（美国）驾驶员监控未知2017.08SLAMCore（英国）视觉跟踪、映射算法未知2017.09PreferedNetwork（美国）人车交互820万美元2017.09Luminar雷达3600万美元2017.10PKSHA（日本）主动安全910万美元2018.02MayMoblility（美国）无人驾驶Minibus方案1150万美元2018.10PerceptiveAuotomata神经科学、人机交互未知2019.02Ushr（美国）高精地图与其他日本企业联合投资2亿美元2019.04UberATG（美国）自动驾驶整体方案联合电装投资6.67亿美元2019.08Recogni（美国）计算机视觉方案未知2019.09Cortica（以色列）计算机视觉未知2019.12MayMobility（美国）无人驾驶Minibus方案联合宝马投资5000万美元2020.02小马智行（中国）L4级自动驾驶方案
4亿美元2020.02Momenta（中国）高精地图未知以上资料来源于官方与网络 ， 仅供个人参考即使在自动驾驶、移动出行方面动作频频 ， 丰田还一直未被视为公司层面“战略级的大事” 。 直至近期 ， 丰田态度变得鲜明起来 ， 将自动驾驶、移动出行上升到史无前例的最高地位：
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