太平洋汽车网@丰田为何迫切得到它？，从不屑一顾到怒砸百亿( 二 )
一是 ， 提名詹姆斯·库夫纳进入董事会；二是 ， 收购中国自动驾驶初创公司Momenta ， 为丰田提供摄像头视觉技术的高精地图及更新服务 。
●自动驾驶业务上升到战略地位
二者背后都隐藏着深层的含义 。 其一 ， 将詹姆斯·库夫纳纳入董事会意味着丰田的格局因为新四化的趋势变得开放 。 要知道在日本企业大多尊崇家族世袭 ， 鲜少外籍高管能打入董事长 。 丰田更是其中最官僚、最传统的汽车制造商之一 ， 多任社长都由丰田家族子孙担任 ， 就连董事局目前都只有一名外籍人士 。
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由2018年延续至今的戈恩事件 ， 向世界上演了一场关于个人矛盾、企业恩怨和国家利益博弈的大戏 。 随即引发日本市场对外籍高管的担忧 ， 甚至有排外的声音出现 。
特别在日产的戈恩事件后 ， 日本本土市场对“外人”更加不放心 ， 而詹姆斯·库夫纳此时的加入 ， 需要丰田内部立下很大决心 ， 才能动摇固有的企业文化 。 往更深处想 ， 内部的改革意味着丰田正式从传统汽车制造向新一代移动出行服务转型 ， 让自动驾驶的决策更加高效、迅速 。
●全力加速自动驾驶落地中国
其二是对中国市场的强势进攻 ， 丰田此前已加入百度阿波罗计划 ， 以及入股小马智行、滴滴出行 ， 如今又“关联”了主攻高精地图的Momenta ， 逐渐将中国的事业版图拼凑完整 ， 为全方位布局中国市场打下牢固基础 。
而高精地图正是自动驾驶的核心竞争力之一 。 在行内有一种说法：关注自动驾驶的进展 ， 就看高精地图的发展 。 高精地图是对现实世界的多维描述 ， 需要对车辆周边环境做出提前预判 ， 圈内人称其为：“上帝视角” 。
高精度地图需要达到达到厘米级的精度和秒级的更新 ， 对事故拥堵、线路、车道信息等信息实时标注 。 当高精地图越成熟 ， 自动驾驶就越可靠 。
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外资公司在国内并不具备地图测绘资质 ， 要想在中国布局高精地图就必须与国内图商合作 。 Momenta虽然成立仅三年多 ， 但已经获得了戴姆勒集团的投资 ， 其核心竞争力在于深度学习的感知和视觉建图定位技术 。
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与其他图商高投入不同 ， Momenta仅使用消费级传感器（摄像头、GPS、IMU） ， 就能实现自动化的高精地图建图 ， 相对精度可达10cm级别 。
据普华永道估计 ， 到2030年 ， 自动驾驶汽车将占中国新车销量的35% ， 远远超过美国的10% ， 中国无疑是丰田最需要快马加鞭超越对手的市场 。
丰田自动驾驶进展如何？经过2016年至今的几年沉淀 ， 丰田可算能拿出实际性的成果了 。 在2018年CES上 ， 丰田推出e-Palette的共享移动出行平台 ， 通过高精度的3D地图进行运行管理（达到L4级别的自动驾驶） ， 实现了最高时速19km/h的低速自动驾驶运行 。
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按照原定计划 ， e-Palette将在2020年东京奥运会和残奥会上作为运动员及后期保障人员的出行巴士 。
在2019年CES上 ， 丰田发布了基于雷克萨斯LS500改造的自动驾驶车辆TRI-P4 ， 该车配备了360度观察车辆周围的4个摄像头 ， 以及8个激光雷达 。
【太平洋汽车网@丰田为何迫切得到它？，从不屑一顾到怒砸百亿】该车同时搭载"Guardian"和"Chauffeur"两套互相独立的驾驶模式：“Chauffeur"是最高阶的自动驾驶 ， 完全取代人类驾驶员 ， 自主控制车辆；“Guardian”则是加强版的辅助驾驶 ， 比如自动巡航、车道偏离修正等 。
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