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车主指南▲退出全球布局，通用为大胆付出了代价，四缸回归( 二 )


车主指南▲退出全球布局，通用为大胆付出了代价，四缸回归
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但对于宝骏的转型肯定 ， 或许只停留在媒体和厂商层面 ， 消费者或许更多的还是认为 ， 这不过是宝骏的一次换标换名行为 ， 但它的本质还是曾经的宝骏 。 新宝骏第一款SUVRS-5去年4月中旬正式上市 ， 而2019年全年销量仅有2.4万辆不到；并没有表现出曾经宝骏品牌在亲民形象中所拥有的号召力 。 而在笔者看来 ， 其9.78万元的起售价 ， 是让大多数消费者无法接受的重要原因之一 。
车主指南▲退出全球布局，通用为大胆付出了代价，四缸回归
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尽管新宝骏RS-5是不同于“老宝骏”的任何一款车型的全新产品 ， 研发成本也更高 ， 但或许在消费者看来 ， 价格往往比深层次的技术含量更能左右其购买的冲动 ， 因此或许对于新宝骏而言 ， 不仅仅是产品的影响 ， 要重塑以往宝骏曾经打到过的市场高度 ， 还面临着重新打造品牌形象的压力 。
全球化布局开始萎缩
车主指南▲退出全球布局，通用为大胆付出了代价，四缸回归
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通用不仅仅只是在中国市场开展了大范围的产品与品牌布局战略 ， 全球化战略 ， 是通用汽车在上世纪80年代开始便推行的布局方式 。
但过往的十年却是汽车行业不甚景气的十年 ， 从2013年开始 ， 通用就已经逐步退出欧洲市场（雪佛兰）；俄罗斯市场、印度、印尼、非洲等地的业务也在相继几年内纷纷易手或者撤出 ， 而今年通用在印度和泰国的工厂也让昌盛收购 ， 则宣告了通用彻底告别南亚与东南亚市场 。 可以说现如今的通用汽车所倚重的核心市场 ， 几乎只剩下了中国和美国本土 。
通用该如何拯救自身？
上述的内容可知 ， 可见通用汽车其实在面临着“内忧外患” ， 内在产品布局和品牌策略的失算 ， 导致市场份额的下滑 ， 外在国际性的影响力其实也在面临着萎缩 。
综合来看 ， 通用集团如果将重心完全放在美国本土和中国市场 ， 并不是什么坏事 。 毕竟这两个国家仍旧是全球范围内规模最大的汽车市场 ， 而中国更是包括通用在内 ， 很多车企在品牌发源地以外的最大单一市场 ， 而通用在中国市场的影响力其实并不低 ， 2019年 ， 通用在华的销量占据通用汽车全球累积销量的40%左右 ， 这些因素的存在其实仍旧能给通用汽车再造辉煌的机会 。
车主指南▲退出全球布局，通用为大胆付出了代价，四缸回归
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或许通用汽车需要对中国市场的普适性需求进行重新的审视与调研 ， 在汽车产品本身真正做到今年大火的“人民需要什么 ， 就造什么”的宣传口号 ， 在旗下的品牌、产品、以及新品布局上做更多的针对性输出 ， 才可重新恢复到曾经以一己之力抗衡两家大众的高度；
【车主指南▲退出全球布局，通用为大胆付出了代价，四缸回归】而通用集团前些日子宣布曾经的国际运营部高级副总裁JulianBlissett将出任通用汽车中国公司总裁 ， 而Blissett堪称是通用汽车集团内的“中国通” ， 势必对于中国市场的特点有着深入的了解才能在这显得有些特殊的时期接过总裁大旗 ， 当然 ， 今年内或许不能看到什么实质性的改变 ， 毕竟今年对于众多汽车企业来说 ， 能维稳 ， 已经就是一种成功 。


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