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车主指南▲退出全球布局，通用为大胆付出了代价，四缸回归

通用汽车无疑是国内合资厂商中品牌涵盖规模最大的车企 。 除了人们熟知的凯迪拉克、别克、雪佛兰这三大辐射至豪华品牌、合资高端、年轻运动不同定位的主要合资厂商以外 ， 还有通用联合上海汽车集团、广西汽车集团（原柳州五菱汽车）三方合资成立且主要走亲民路线的上汽通用五菱以及旗下自主创建的宝骏品牌 。
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五大品牌的产品覆盖面囊括了从低价到高端 ， 从商用车到乘用车的全面布局 ， 因此无论是在销量数据还是市面上的产品普及度 ， 通用的身影几乎随处可见 ， 同时也是长期与南北大众稳坐国内销量前三甲的车企 ， 然而 ， 本属于销量第一梯队的上汽通用 ， 似乎与南北大众的差距愈发增大 ， 甚至有被国内厂商赶超的危机 。
销量下滑 ， 增长失速
根据通用年度财报的报告数据显示 ， 2019年通用汽车在中国销量总数为309万辆 ， 相较于2018年的364万辆 ， 同比下滑了15%左右 。 而今年第一季度 ， 有相关数据部门作出统计 ， 通用整体第一季度的销量同比下跌了43% ， 同时雪佛兰和宝骏两个品牌销量同比下跌超过50% ， 别克和凯迪拉克同比下滑超过40% ， 五菱是下滑最少的品牌 ， 但也超过34%左右 。
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虽然今年第一季度的销量下滑是全行业甚至是全品牌都在遭受的市场打击 ， 但其实在笔者看来 ， 疫情之下的通用汽车会显得更为艰难 。
对于三缸 ， 通用太乐观
通用称得上是在推行小排量和三缸发动机的力度上非常积极的汽车集团 。 特别是三缸发动机 ， 通用集团在2017年底开始了旗下车型逐步布局三缸机型的计划 ， 先是从别克英朗这类的紧凑型轿车开始 ， 用1.3T的三缸机型取代老款的1.4T发动机；随着产品逐渐成熟 ， 便推出了1.3T三缸+CVT的动力总成形式 ， 在昂科拉换代之时成为了产品谱系中的高规格动力布局 。
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但三缸发动机的使用换来的仅仅只是在技术向的美好憧憬与期盼 ， 市场上的销量下滑却是实实在在的打击 。 以别克英朗为例 ， 作为曾经与朗逸、轩逸作为年度合资紧凑型轿车销量三甲的别克王牌级别产品 ， 在换装三缸发动机的两年多时间内销量难以保持走高的态势 ， 连续两年跌出合资轿车年度销量排名五名开外 。
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通用似乎也终于后知后觉的感受到了一头扎进三缸机的推广之后市场表现不佳所带来的后果 。 不仅体现在早在2019年就已经被曝光工信部申报图的别克君威1.3T三缸车型时隔一年多都没有上市的消息 ， 更因为近日别克英朗的新增的四缸车型正式上市 ， 取名为“英朗.典范” 。
搭载的是技术并不先进但却装载量非常高的L2B1.5L自然吸气发动机 。 正是这款发动机 ， 为英朗、科鲁兹这类A级车曾经的销量立下过汗马功劳 ， 另有消息称 ， 雪佛兰科鲁泽、别克昂科拉等较新 ， 但却只有三缸发动机布局的产品 ， 都有望新增1.5L的四缸自然吸气版本 。 此举显然是为了挽回和重塑市场地位和采取的补救措施 ， 但对于三缸发动机行不通的中国市场而言 ， 却无疑是一个十分有效的举动 。
宝骏品牌的冲高之路 ， 未免有些艰难
除了别克雪佛兰这些“国际化”因素更强大的品牌之外 ， 上汽通用旗下的自主品牌宝骏其实这两年也过得并不如意 。 宝骏以亲民廉价的形象入市 ， 初期所获得的成就并不差 ， 但与五菱太过相似的商用气息也的确不是长久的发展之计 。 从2019年开始 ， 宝骏意图走向转型的道路 ， 从车标到品牌名称 ， 再到明显更适用于普通家用消费者所推出的SUV和轿车产品 ， 新宝骏让人看到了一种非常积极的转型态度 。


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