#东风#大跃进中国曾欲造世界最强战机为何遭失败？
本文摘自《航空档案》2005年第11期 ， 作者：辛文 ， 原题为：梦断“113”——“双二五”东风战机的命运
在共和国历史上 ， 在新中国航空工业发展历程中 ， 没有一种战机受到中共中央、中央军委高层如此高度重视：由两位元帅（彭德怀、聂荣臻）、两位大将（黄克诚、陈赓）亲自主持开会审定飞机研制方案 ， 审定后还报中共中央 ， 由中共中央总书记邓小平代表中央签字批准；没有一种战机的性能如此“超前” ， 其性能号称“双二五” ， 即飞行速度2．5倍声速 ， 飞行升限25千米 。 这样高性能的战机 ， 连当时的美苏两个航空大国都还没有 。
这种战机就是红极一时 ， 又迅速灰飞烟灭的东风113（113指1958年10月13日经中共中央批准）！战斗机用“东风”命名 ， 这是来源毛泽东“东风压倒西风”的著名论断 。
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话说1957年11月2日 ， 毛泽东第二次访苏 。 苏联派出了新型的图－104喷气客机专程接毛泽东一行 。 11月16日至19日 ， 毛泽东出席了64个共产党和工人党代表会议 。 会上对着赫鲁晓夫说：“你们加把劲 ， 能不能用10年的时间 ， 在主要经济指标上超过美国？”
赫鲁晓夫回答说：“我们努力 ， 还是可能的 。 ”
毛泽东说：“你们用10年时间超过美国 ， 我们用15年超过英国 。 ”
会场上响起了掌声和喧哗声 。 毛泽东在分析了力量对比之后 ， 说出了现在的世界形势是“东风压倒西风”这一著名论断 。 于是“东凤”两字风靡全国 。
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1958年 ， 是中国胜利完成第一个五年计划、取得举世瞩目成就的第二年 。 从这一年起 ， 毛泽东发动了历时三年的“大跃进” 。 正如薄一波在《若干重大决策与事件的历史回顾》一书所总结的那样：“发动‘大跃进’ ， 是我们党在50年代后期工作中的一个重大失误 。 连续三年的‘大跃进’ ， 使我国的经济发展遭遇到严重的挫折 ， 教训十分深刻” 。
不仅经济受到重创 ， 对于从1951年开始创立、在“一五”期间得到迅速发展的中国航空工业来说 ， “大跃进”所带来的负面影响也是深重的 。 其中 ， “双二五”东风113与东风107战机的双双出台到同台竞争 ， 从双双投入研制又双双夭折的悲剧留给人们的教训更是叫人扼腕叹息 。
“大跃进”风潮席卷全国 ， “全民办航空”骤然升温
中国航空工业从修理走向制造 ， 通过苏联的援助以及自己的实践 ， 积累了宝贵经验 。 但在1958年“大跃进”之风从农业吹向工业 ， 席卷全国之际 ， 也开始变得不谨慎了 ， 认为设计制造飞机非常容易 ， 开始不切实际地盲目追求高指标 ， 甚至“超英赶美“ 。
8月21日 ， 毛泽东在中央政治局扩大会议上说 ， 每个公社都将公路修通 ， 修一条宽一点的洋灰路和柏油路 ， 不种树 ， 可以落飞机 ， 就是飞机场 。 将来每个省都搞一二百架飞机 ， 每个乡平均两架 ， 大省自己搞飞机工厂 。 此言一出 ， 成为“大跃进”中全民办航空的滥觞 。
于是一时间 ， 航空工厂、航空院校甚至非航空系统都开始自己上项目造飞机 ， 型号之多令人眼花燎乱 。 据不完全统计 ， 在1958年“全民办航空”的浪潮中 ， 除南京点击查看南京及更多城市天气预报航空学院研制的1架靶机、上海点击查看上海及更多城市天气预报飞机厂研制的1架水上飞机外 ， 其他部门推出的共计17个型别都是低水平重复的运输机 。
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