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『汽湃』成为20万级新晋“大后超”！，入门就241ps！这款豪车将接替ATS-L

在去年国五至国六的切换期间 ， 凯迪拉克凭借16万多的ATS-L赚足流量 ， 而后上市的CT5更是靠着斩男级的颜值和强劲的动力在豪华B级车市场出尽风头 。 一时间 ， “大后超”三个字再次进入到许多年轻消费者的视野当中 ， 与此同时凯迪拉克更是祭出“无后驱不豪华”这样的slogan ， 似乎让人看的想跃跃欲试 。
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然而 ， 对于当下越发成熟的汽车市场来说 ， 后驱往往意味着更贵、更豪华 ， 诸如丰田锐志这样的“平民狠角儿”早已淡出大家视线 ， 而即便是CT5这样的人气王上市至今价格也没有太多松动 ， 难道年轻人想要拥有属于自己的“大后超”就这么遥不可及？还真不是！即将在4月8号上市的凯迪拉克CT4 ， 就能满足你的所有想法 ， 更关键的是 ， 它的起售价很可能在24万左右 ， 这就完美戳中年轻人的心窝子了 。 既然都说CT4香 ， 今天咱们不妨就来看看它到底“香”在哪里？
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不仅有颜有料 ， 更有四驱可选
如今的主流豪华品牌当中 ， 几乎大部分车型都采用了后驱布局 ， 而像沃尔沃这样真正坚持前驱的豪华品牌可谓少之又少 ， 在此我们并不深究后驱与前驱孰优孰劣 ， 只是站在理性角度来讲 ， 后驱轿车通常会有比前驱轿车更高的制造成本 ， 同时动力输出上限更高 ， 因此后驱比前驱更适合布置在侧重操控性的车型上 。
但有一说一 ， 目前20万左右的价位区间 ， 几乎没有太多的豪华品牌后驱车可选 ， 即便有 ， 或许也会因为各种原因让你望而却步 。 毫无疑问 ， 凯迪拉克CT4的到来 ， 正是为解决这一矛盾点 。
外观方面没啥可说 ， 基本可视作CT5的“小号版” ， 整体造型设计都十分接近 ， 同样提供豪华/运动两种外观风格 ， 选哪个全凭个人喜好 。 因此如果你被CT5的颜值圈粉过 ， 那么你有较大概率会被CT4圈粉 。
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再看尺寸 ， CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm ， 轴距为2775mm ， 属于标准的中型轿车 ， 和同价位的日系三杰、德系双雄以及美系车等相比会稍逊一筹 ， 同时由于是前置后驱布局 ， 前悬贡献了更多的轴距长度 ， 因此实际乘用空间可能就没有看起来那么宽裕了 。 不过CT4本身也不是为追求大空间而来 ， 它更在乎的是动力和操控性 ， 毕竟“无后驱不豪华”绝不是空穴来风 。
CT4最厉害的地方 ， 无疑集中在它的硬件配置上 。 从目前已知的信息来看 ， CT4全系都搭载通用最新的2.0T发动机 ， 入门就有241马力和350牛·米 ， 且自带“可闭缸”黑科技 ， 省油效果还是有的 。 相比于某些豪华品牌为了区分配置在一款车型上搞出什么高低功率 ， 甚至超低功率的做法 ， CT4全系都采用高功率确实要良心多了 。
给不给凯迪拉克点赞呢？还要接着往下看 。
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除了动力杠杠的强 ， CT4也匹配了8AT变速器 ， 质量可靠性没太多可挑 ， 不过最绝的还是 ， CT4与CT5均为通用最新的Alpha后驱平台打造 ， 这套平台支持四驱系统 ， 因此凯迪拉克决定将计就计 ， 给国内版CT4提供四驱版本 。 就冲这一点 ， 也能为CT4带来足够的话题性 ， 毕竟20多万能拥有提供后驱+四驱模式的豪华B级轿车 ， 放在以前是不敢想的 。
CT4上市后 ， 会让谁的脸色难看？
作为ATS标轴版的继任者 ， CT4还未登场的时候就已经将靶心锁定在了宝马1系、奔驰A级这样的入门豪华轿车上 ， 其在海外上市后由于多方面都存在领先优势 ， 因此也成为了不少人翘首以盼的对象 。 以主流德系BBA来说 ， 3系和C级在定价上都要更高 ， A4L尽管有着不错的优惠力度 ， 但是入门车型无论是动力还是配置没有什么优势 ， 如此一来 ， 也给CT4、CT5这样的车型有了“可乘之机” 。 此外 ， CT4作为入门级后驱轿车 ， 价格上自然也有更明显的优势 。 参考CT5官方27.97万元的起售价来看 ， CT4定位更低 ， 预售价或将控制在25万以内 ， 若是再算上后期可观的终端优惠 ， 实际入门价格有望在22-23万左右 。


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