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神州系大溃败？起底瑞幸造假背后陆正耀资本局 | 观潮( 三 )



在专车业务遭遇瓶颈之后 ， 陆正耀似乎加快了布局新业务领域的脚步 。

2017年6月 ， 神州优车宣布成立优车产业基金 ， 总规模为100亿元 。 由从华平投资离职加入神州优车、但只担任了2个月副董事长的黎辉担任该基金董事长及管理合伙人 。 优车产业基金的首笔投资便新势力造车企业小鹏汽车 。

同样在2017年6月 ， 原神州优车COO钱治亚注册成立瑞幸咖啡 ， 并于2018年1月开始试运营 。 值得注意的是 ， 钱治亚虽然担任瑞幸咖啡CEO ， 陆正耀则是董事长 ， 并且是第一大股东 。

实际上 ， 神州租车、神州优车和瑞幸咖啡的办公地就是在同一处 ， 有些员工和资源甚至是共用的 ， 瑞幸咖啡也得到了刘二海和黎辉的投资 。 而有投资机构相关人士表示 ， 曾有意与瑞幸咖啡接触了解 ， 但似乎瑞幸方面比较抵触 。

在资本的加持下 ， 瑞幸咖啡以陆正耀在神州租车时代的打法迅速扩张规模 ， 明确设定开店目标 ， 投入补贴吸引用户 。 你甚至可以看到 ， 神州专车从推出到挂牌新三板用了不到两年 ， 而瑞幸咖啡的上市也是 。 瑞幸上市之后 ， 陆正耀还曾在公开场合称 ， “外界评论瑞幸咖啡常用的一个词叫‘蒙眼狂奔’ ， 其实我要说 ， 狂奔是真的 ， 但是并不是蒙眼 。 瑞幸咖啡的每一步 ， 都是经过深思熟虑 ， 都是经过精密计算 。 ”

除了看似与主业不相关的瑞幸 ， 陆正耀的野心似乎更大 。 在优车产业基金投资了造车企业后 ， 陆正耀还要亲自下场 。

2018年7月 ， 五龙电动车公告称 ， 神州租车拟每股0.06港元的价格认购90亿股 ， 合计港币5.4亿元 。 同时 ， 还将认购6亿港元可换股债券 。 以五龙电动车股本计算 ， 完成认股后 ， 神州租车将占有五龙电动车22%的股权 ， 成为其最大股东 ， 如果完成债转股 ， 股份比例将扩大至37% 。

不过让五龙电动车尴尬的是 ， 神州租车一直在推迟订立正式协议 ， 从2018年7月多次拖延到2019年8月 ， 最终神州租车宣布放弃认购 。

实际上 ， 陆正耀是在通过神州租车和神州优车两个主体来寻找目标 ， 神州优车也在瞄准一个收购标的：宝沃汽车 。

2018年12月 ， 北汽福田公开挂牌转让宝沃汽车67%的产权 ， 一家名为长盛兴业的公司以39.73亿元的价格获得 。 不过北汽福田向宝沃汽车提供了金额为42.7亿元的股东借款 ， 收购方应对上述借款提供北汽福田认可的合法有效的担保 。 而神州优车在公告中披露为长盛兴业提供了不超过24亿元的担保 。

另外神州优车2018年年报还披露 ， 2018年曾向长盛亿鑫提供4亿元的借款 。 工商资料显示 ， 长盛兴业正是长盛亿鑫的子公司 ， 法定代表人皆为王百因 。

而4个月后的2019年3月 ， 神州优车就宣布 ， 以41.09亿元的现金受让长盛兴业持有的宝沃汽车67%股权 。 这位陆正耀的同学和朋友王百因转手就赚了1亿多元的差价 。

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走向崩盘？
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接手宝沃汽车之后 ， 陆正耀的汽车产业生态再加一环 。 神州优车官方的说法是 ， 通过产业链改造和平台赋能 ， 实现产销分离、渠道重塑 ， 重构汽车消费 ， 重新定义汽车新零售 。 该模式旨在将传统汽车销售模式由“重”转“轻” ， 通过重新定义主机厂、经销商和消费者关系 ，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品 。

神州优车的这套描述似乎与瑞幸咖啡对传统咖啡行业的新零售改造有些相似 。

另外 ， 宝沃汽车具备传统能源和新能源整车双生产资质 ， 宝沃生产的汽车可以提供给神州租车 ， 神州专车又可以采购神州租车的车辆 ， 新车和二手车可以通过神州买买车销售 ， 神州车闪贷提供金融服务 。

虽然看似形成了产业闭环 ， 但涉及到不同的上市公司之间关联交易 ， 还是可能会存在灰色地带 。


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