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「无人驾驶」蔚来 NIO Pilot 再更新：这一次，方向对了？( 二 )


而另一方面 ， 各品牌辅助驾驶系统间的竞争 ， 除了是技术、功能的竞争 ， 更是用户购买成本的竞争 。
【「无人驾驶」蔚来 NIO Pilot 再更新：这一次，方向对了？】蔚来对 NIO Pilot 选装策略的调整 ， 就是着力解决这个问题的 。 在我看来 ， 这是比推出新功能更有实际价值的举措 。
因为 ， 此前的 NIO Pilot 销售策略 ， 真的很值得吐槽 。 当然 ， 新的策略我也有要吐槽的地方 ， 后面说 。
在此之前 ， 蔚来的策略是：「NIO Pilot 完整功能」需要选装 ， 价格为 3.9 万 。 如果不选 ， 你甚至无法得到 ACC 自适应巡航、车道居中保持这样的 L2 基本功能 。 即使我是一个对 L2 辅助驾驶有刚需的人 ， 面对这个占到车价 10%的「NIO Pilot 完整功能」 ， 可能也会望而却步 ， 甚至转投其他品牌 。
反观特斯拉 ， 在 Model 3 车型上 ， 包括 ACC 和车道居中保持在内的功能被归为「基础版辅助驾驶功能」 ， 免费提供；包括自动泊车、NOA、智能召唤等功能的「完全自动驾驶能力」 ， 则需要 5.6 万元选装 。
而在宝马 3 系上 ， L2 级辅助驾驶系统（包括车道居中保持、解放双手低速跟车等功能）也需要选配 ， 根据车型不同 ， 选配价格从 1.4-2.1 万元不等 。
所以你就发现 NIO Pilot 的问题了：功能确实比较多 ， 但是现有打包销售方案的价格偏高 。
「无人驾驶」蔚来 NIO Pilot 再更新：这一次，方向对了？
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根据蔚来提供的数据 ， NIO Pilot 目前为止的选装率约为 50% 左右 ， 但这个数字是包括了标配 NP 的 ES8 创始版用户的 。 因此 ， 基准版 ES8 和 ES6 用户的选配率不会太高 。
而问题是 ， 在每辆蔚来新车出厂时 ， 都已经预装了价值不菲的传感器硬件和运算芯片 ， 这是蔚来实打实的整车 BOM 成本 。 如果选配 NIO Pilot 的用户太少 ， 在自动辅助驾驶方面的软硬件投资显然难以收回成本 ， 另外也会影响整车的毛利率 。
「无人驾驶」蔚来 NIO Pilot 再更新：这一次，方向对了？
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而现在把 NIO Pilot 分拆为「精选包」和「全配包」两种 ， 既可以留住那些对基础辅助驾驶有刚需的客户 ， 又可以在一定程度上提升蔚来的营收和利润率 。 我相信 ， 今后 NIO Pilot 的选配率一定会有提升 ， 而价值 1.5 万的「NIO Pilot 精选包」 ， 会是最大的贡献者 。
但需要注意的是 ， 这次拆分后的「精选包」里的 LKA 功能 ， 是「车道保持辅助」 ， 而非「车道居中保持」 ， 在环路、高速路等场景下 ， 依然需要驾驶员全程手动控制方向盘 。 因此 ， 这套精选包能提供的 ， 并不是严格意义上的 L2 级辅助驾驶功能 。 或许蔚来有自己的考量：如果把全配包里的「道路自动保持」功能放到精选包里 ， 那么全配包对用户的实际意义就要小很多 。
而我看到的用户反馈是 ， 有的人认为 ， 精选包里的 ACC 功能就能满足日常大部分需求 ， 道路自动保持反而会让他们不放心；还有的人觉得 ， 精选包里没有道路自动保持让人失望 。
说实话 ， NIO Pilot 的销售策略还有进一步优化的空间 。 如何平衡好成本、利润和用户需求 ， 还需要蔚来多下工夫 。
不过不管怎么说 ， 这次策略调整 ， 都是 NIO Pilot 的重大变化 ， 更是蔚来在软件精细化运营层面走出的重要一步 。
如果我们开开脑洞 ， 其实蔚来的软件运营还可以更精细化 。 比如 ， 是不是有可能在长途通勤的高频期（如黄金周小长假）推出 NIO Pilot 的按日租赁服务？是不是可以基于用户的 NIO Pilot 驾驶里程推出积分奖励计划？
软件运营本质上无非三个目的：财务收益、数据收集、用户运营 。 如果抱着这样的思路去看 ， 其实它的可操作空间和想象力会非常巨大 。


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