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[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业( 五 )


另一方面 ， 他认为疫情期间必须做好经销商的商务帮扶工作 ， 在账期、培训等方面给予合作伙伴最大的支持 。 疫情过后会倒下一批销售能力差、现金流脆弱的参与者 ， 但优质的经销商肯定会存活下来 ， 这些优质经销商也有选择其它品牌的权利 ， BPI必须提供更好的服务和产品 ， 留下这些优质渠道资源 。
《汽车公社》也在调研采访中发现 ， 无论是外资品牌的经销商 ， 还是国内品牌的代理商 ， 大部分都表示现阶段遭遇了“账期”的尴尬 。 工厂那边有账期 ， 门店客户也有账期 ， 夹在中间 ， 现金流吃紧已是常态 。 想必经过疫情的洗礼 ， 还将有一批经销商玩家在未来几个月相继倒下 。
[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业
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疫情将给后市场带来哪些改变？
在联系湖北汽车售后服务行业协会冯秘书长之时 ， 他正在为3月底的一次线上直播做前期准备 ， 当越来越多的门店恢复正常营业 ， 协会后续还将协同全国性的多家同业 ， 陆续展开一系列公益性的、为广大从业者指点迷津的直播活动 。
线上试水 ， 已成为疫情期间最火热的话题 。
自从今年2月以来 ， 无论是汽车后市场的厂商与平台市场营销部门 ， 还是修理厂和门店的老板、店长 ， 都迈出了直播、公开课、线上引流的第一步 。 根据《汽车公社》3月底的调研 ， 几乎90%以上的受访者均表示已经在尝试、或愿意接受线上营销的新手段 ， 与线上用户做多层次的互动和沟通 。
但是 ， 线上的效果却参差不齐 。
北京万驰汽车的一位负责人告诉《汽车公社》 ， 他们的线上营销一直在做 ， 直播也正在尝试 ， 但目前效果尚不明显 。 在他看来 ， 传统线下是产品技术服务的综合交付体系 ， 而线上运营更多的是营销引流 ， 对于小微门店来说 ， 线上的天花板在于线上的运营能力和线下综合交付体系的承载能力 。
匠工坊创始人李先生也表示 ， 门店已试着尝试过接触抖音 ， 但发现帮忙推荐的都是熟人 ， 陌生客户目前还很少 ， 最高的播放量也就3000多 ， 目前还没想好是否继续做直播 。 在他看来 ， 实体店做视频直播有一定难度 ， 纯知识分享累内容并不受太大欢迎 ， 想爆红就得做推广 ， 这种功夫下的不一定比经营实体店容易 。
这似乎成了修理厂老板们的一致看法 ， 线上线下的转化率其实非常低 ， 小微企业很难组建线上推广的专业化团队 。 即使是那些有一定资金支持的大型制造商 ， 也还处于试水抖音等线上操作的初级阶段 ， 大家普遍认为 ， 现阶段大都是同事和同业友情帮转 ， 短时间内很难收获新增粉丝 ， 想要形成较好的粉丝粘度依旧有很长的路要走 。
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其次 ， 单打独斗的时代将渐行渐远 。
修理厂和终端门店产能严重过剩 ， 已成为业界心照不宣的一个残酷事实 ， 宝丽汽车董事长包建华曾算过一笔账——
上海地区 ， 像宝丽这样规模在2000平米左右的门店 ， 每年要服务2万个客户 ， 才能实现温饱 。 可上海的车主 ， 却只有400多万 。 保守地看 ， 市场其实只需要200家这种规模的门店 。 可现阶段 ， 上海的二类企业大概有1600多家 ， 加上三类企业 ， 总的体量也在7000-8000家左右 。
更何况 ， 2万个客户 ， 也只能实现温饱 。 “就算我们放点余量 ， 不是200家 ， 而是500家好了 ， 到最后也有超过三分之二的企业被淘汰掉 。 ”
暴利终结 ， 成本却居高不下 。 宝丽汽车一年成本在600-700万元之间 ， 这意味着 ， 全年必须实现1200万的产值 ， 门店才能存活 。 可横向看 ， 又有多少门店 ， 能实现1200万元的年产值？在二类维修 ， 这一数据只占20%左右 。
冯秘书长告诉《汽车公社》 ， 他建议修理厂、终端汽修汽配门店等中小企业能利用这次机会 ， 一方面加速向线上靠拢 ， 另一方面则是学会“站队” ， 依托大品牌大厂商 ， 利用对方资金资源实力与品牌背书 ， 尽快实现标准化升级 。


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