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[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业( 四 )


[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业
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实际上 ， 中间层玩家的日子最为难过 。
二线企业 ， 活下去依旧是最大的挑战 。
在与多位业内人士聊到不同市场主体受疫情的冲击 ， 有很大一部分同业认为 ， 小微企业及终端门店能做到及时止损 ， 且船小好调头 ， 而如新康众、途虎养车这样有BAT互联网资金支持的巨头则背靠大树 ， 有较强的现金流优势 。 最艰难的当属快准等重资产、夹在汽车后市场金字塔的中间层的企业 ， 他们将在疫情洪流的冲击下非常煎熬 。
但是 ， 这并不意味着新康众等巨头能在此次疫情期间独善其身 ， 一方面是复工延期、员工复位难、以及客流量下滑的硬影响 ， 另一方面 ， 则是重资产模式决定前置仓等将成烧钱大坑 。 新康众在全国近30个省份累计有近600个中心仓、区域仓和门店前置仓（因无法获得最新信息 ， 这一数据更新于2019年初） ， 疫情下的现金流压力可见一斑 。
当然 ， 这里的“中间层玩家”不仅包括平台化汽车供应链 ， 还涉及部分服务类的（培训、策划、信息服务）玩家 ， 他们的大部分业务都很难在今年顺利展开 。
在《汽车公社》采访人员实地调研的过程中 ， 已有多家汽配连锁在今年2、3月启动了裁员 ， 总部位于广州的一家SaaS科技公司 ， 技术核心人员已流失过半 ， 创始人已在今年初辗转多处寻找新的资本 ， 或是向大型连锁和平台寻找整体收购的机会 。
[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业
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跨国公司“危”中有“机”
【[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业】随着疫情在全球范围内的持续升级 ， 汽车行业经历了史上最严峻的考验 ， 几乎是一夜之间 ， 全线告急 。 强制停产、被迫裁员 ， 盈利亏损预警频频拉响 ， 根据《汽车公社》3月底的不完全统计 ， 已有十余家汽车制造商已陆续关停了旗下超过100座一线工厂 ， 即使是博世、大陆等TierOne零部件巨头也已经着手关停位于欧美的生产基地 。
那么 ， 后市场的跨国企业情况如何？
BPI集团副总裁兼亚太区总经理王尚谦先生告诉《汽车公社》 ， 此次疫情对新车销售影响会更直接 ， 但是后市场做的是存量市场 ， 抗“疫”能力会更强一些 。
美国制动零部件制造商BrakePartsInc(简称BPI集团)产品线涵盖刹车片、刹车盘、刹车鼓、卡钳、液压件、轮毂轴承等 ， 涉及OEM、OES及IAM等业务 ， 在全球拥有研发中心和7个制造基地 ， 总部位于美国伊利诺伊州 ， 亚太区总部上海铂锐科贸易有限公司则位于上海 。
BPI现阶段的产品向国外出口 ， 同时也兼顾国内市场 ， 据王总介绍 ， 疫情对公司的影响主要分为两个阶段——
第一个阶段 ， 是疫情初期 ， 新冠肺炎的影响主要集中在国内 ， 最大的挑战是彼时的产能利用率很低 ， 公司必须聚焦所有力量处理正常复工的一系列难题 ， 包括一线防控 ， 消毒 ， 以及口罩等硬需求的采购 ， 努力提高产能利用率 。
[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业
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第二阶段 ， 国内疫情基本上逐渐稳定 ， 欧美国家成了全球疫情的新“震中” 。 BPI在这一阶段的阻碍主要是部分海外市场发货暂停 ， 未来的订单也取消了一些 ， 出口订单减少 ， 这是所有涉及海外贸易的制造商都会出现的共同难题 。
在这一阶段 ， 因为BPI国内工厂正常生产所需的原料有部分从欧洲进口 ， 如意大利等疫情重灾区 ， 导致部分关键原材料出现供应断裂；而美国当下的汽修汽配门店现状 ， 就如中国两个月前一样大规模关停 ， 海外订单也因此急剧下滑 。
但在王尚谦看来 ， 有“危”就有“机” 。
他告诉《汽车公社》采访人员 ， 外资企业欧美市场受阻 ， 但是中国市场已逐渐恢复 ， 他们认为国内依旧有非常大的机会 ， 必须牢牢把握住 。 一方面 ， BPI选择顺势而为 ， 和头部企业、特别是一些大型的全国供应链平台合作 ， 并积极地与区域联盟连锁确立伙伴关系 ， 并在品牌、产品及性价比定位方面灵活调整 ， 争取更多经销商的支持 。


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