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[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业( 六 )


一位在上海长期深耕汽车后市场科技服务领域的创业者则认为 ， 这次疫情不仅倒逼着更多小微企业选择“站队” ， 加盟新康众或途虎 ， 或是站队主机厂和大型保险公司 ， 更是倒逼着一大堆“地方诸侯”合纵连横 ， 报团取暖 ， 加强自身的议价能力和抗风险能力 。
[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业
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关于疫情对整个行业带来的变革 ， 汽车后市场资深互联网从业者异教徒（江湖绰号）先生则有不一样的观点——
异教徒告诉《汽车公社》 ， 他并不认为此次疫情会给汽车后市场带来新的机遇 ， 现阶段仅仅是需求端和消费端在疫情下得到了抑制 。 但是对整个行业来说 ， 产能过剩一直存在 ， 所有的参与者在经历了长期高度竞争的厮杀和打磨 ， 新的拐点亦没有出现 。 正因为此 ， 行业里并不会因一次疫情就带来太大的正向影响 。
此次新冠肺炎虽然加速了洗牌 ， 但不容易出现典型意义的创新场景和细分 ， 再加上消费端得到了抑制 ， 很难带来行业范围的太大的创新想象空间 。
但是从宏观的大环境看 ， 他认为行业内部也并不是没有任何改变 。 现如今经济环境因为疫情下行 ， 后市场又属于弱经济周期行业 ， 对于资本避险需求来说 ， 风险并不算大 ， 所以后市场很有可能成为整个资本的洼地 。 他预计 ， 疫情在国内逐渐稳定后 ， 行业内会出现一个投融资的小高峰 。
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当然 ， 也有更悲观的看法 。
一位在北京经营一家中小型汽配厂的业内人士告诉《汽车公社》 ， 人都是好了伤疤忘了疼的物种 ， 看似这几段时间都在忙着反思 ， 过一段时间很有可能就全忘了 。
行业的特殊属性决定了 ， 独立门店线上除了维系客户关系之外 ， 做不了太多实质性的突破；他也听说很多门店在疫情期间发动员工微信联系客户 ， 卖各种保养卡 ， 寅吃卯粮 ， 看似钱收回来 ， 其实这不是钱 ， 这是负债 。
如果说有什么话题需要深刻反思 ， 那就是门店和员工的关系、以及绩效方式处理 ， 怎么能在这种极端情况下 ， 一起共渡难关 。 “当然 ， 客户关系也是需要反思的 ， 这个行业一年见面两次就算不错的客户 ， 也就是说一年365 ， 除去放假十几天 ， 大概有340天你是跟客户没有任何联系的 ， 如何维系这340天 ， 是企业要好好思考的 。 ”
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记得一年前走访完汽配城以后 ， 坐在嘉定回杨浦的高铁上 ， 我脑子里一直想着萨特的“人人皆是历史的人质” 。
你看 ， 被时代和历史裹挟的我们 ， 似乎每个行业参与者都背负着一个看不见的牢笼 ， 囿于时代 ， 无法脱身 ， 而那些密密麻麻的汽配城里的个体们 ， 最终被丢弃在哪里 ， 自己亦似乎很难选择 。
这次为了写这篇调查性的疫情报告 ， 采访的同业范围更广一些 ， 疫情对行业的重创确实让人扼腕 ， 但也看到了不少朋友积极乐观的一面 。 和一位前辈在咖啡厅里聊了整整两个小时 ， 他对行业的信心和深刻见解让我动容 ， 只是此处囿于文章篇幅 ， 对很多观点无法在文章里悉数表达 ， 还望大家多包涵 。
现如今疫情已逐渐趋于稳定 ， 文章写到最后 ， 我突然想到了加缪笔下的那句话：在隆冬 ， 我们终将找到自己身上不可战胜的夏天 。
文/张洁
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