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[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业( 二 )


北京维修快保门店匠工坊创始人李先生告诉《汽车公社》 ， 他们家是北京地区较早复工的门店之一 ， 一方面是因为洗车业务全年无休 ， 有一半员工春节期间没有回老家 ， 而他本人也在1月底就提前返京了 。 那时候同行复工的没有几家 ， 只有少部分4S店有留京人员值班 ， 截至3月底 ， 他们附近依旧有几家同行没有开业 。
在李先生看来 ， 这次疫情对终端门店的冲击是全方位的 ， 因为人员不流动 ， 家用车几乎都是停放状态 ， 包括匠工坊在内的多家同行 ， 洗车业务最多恢复到往日的50% ， 维保则只在40%左右 。 加之疫情期间大家交流时间偏少 ， 很多客户进店也只选择洗车快修 ， 时间略长就会有犹豫 ， 且客休区不熟悉的客户是进不去的 ， 露天沟通对客户体验造成了一定影响 。
[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业
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房租和人工成本 ， 让大批门店走向亏损渊薮 。
根据《汽车公社》的调研和采访 ， 一家上海嘉定超过1500平米场地、30名员工的二类资质维修企业 ， 在疫情肆虐的两个月累计亏损了100万元左右；北京一家三环附近接近10名员工的小型汽修门店 ， 损失约为20万元；而广州新陈田商区的几家夫妻老婆店 ， 则因推迟复工亏损了5-10万元不等......
这些只是抽样调查的部分数据 ， 但管中窥豹 ， 一线的调研走访让我们更加坚信“约30%的门店现金流撑不过今年6月份”的业界传言 。
伴随而来的 ， 是裁撤员工和收缩战线 。
在走访时发现 ， 已有超过60%的门店决定在2月和3月压缩员工数量 ， 通过裁员降薪等手段将此次疫情的损失降到最低 。 身处此次疫情最为严重的湖北省 ， 冯和秘书长也建议通过减少人员开支的方式来抵御疫情带来的经营危机 ， 他告诉《汽车公社》 ， 对于那些抗风险能力较弱的门店 ， 可以考虑保留核心人员 ， 暂停人员扩张 ， 为将来的持久战未雨绸缪 。
现阶段 ， 政府已针对小微企业给予房租、税费等政策上的帮扶 ， 如国企房东2-3个月的房租减免等 ， 冯秘书长还建议终端门店应该学会努力与非国企房东沟通 ， 在房租方面争取减免 ， 看是否能够缓交租金、或是部分租金转移到下半年分批交 。
[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业
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宝丽汽车的包总则持不一样的看法 。
他认为 ， 汽修汽配行业属于技术型服务行业 ， 一家成熟的门店很难在大量裁员后 ， 在短期内恢复正常的生产力 ， 那种只图短期内止血的裁员方式 ， 他认为并不可取 。 宝丽汽车受此次疫情的波及 ， 也有一定的亏损 ， 且大部分现金流已在年初发放给员工和股东 ， 现金流目前也很吃紧 ， 但他们依旧选择不裁员、不降薪 ， 通过沟通的方式延期发放工资 。
尽管如此 ， 在实地采访过程中 ， 差不多有80%的门店老板向《汽车公社》反馈 ， 除了国企房东的房租有所减免 ， 各类扶持政策很难惠及夫妻老婆店等市场主体 ， 而实际谈判过程中 ， 与房东的房租博弈也非常困难 。 在房租和用人成本方面双双承压 ， 不少小门店不得不选择提前与房东解约 ， 或待下半年疫情稳定后从头再来 。
在上海的几个汽配城 ， 很多小店已感到过去的2018、2019年异常艰难 ， 沿街商铺整改已让外地客户走了很多 ， 加上汽配城周围房子拆迁 ， 又走了一半 ， 加之经济下行、环保整治越来越严 ， 钣金露天喷漆等整书不好批 ， 很多个体商户一家三四口人守在二十几平的小店里 ， 只能维持基本的温饱 。
我试图用微信联系了一年前采访过的几位小店老板 ， 其中有一户河南籍的夫妻老婆店已决定在上半年关掉门店 ， 回老家从事水果生意 ， 而另一家来自安徽的门店 ， 则决定将妻儿安排回老家 ， 丈夫和兄弟俩人一起坚守小店 ， 观望下半年经营的恢复状态 。


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