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[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业( 三 )


这种感觉 ， 像极了桑德斯笔下《落脚城市》的城市化伤疤 ， 而整理疫情下一个个非线性的故事 ， 似乎又重现了张鹏《城市里的陌生人》里流动人口的悲喜刻画 。 每一代人都是正太分布的 ， 行业也一样 ， 眼看着这么多的个体随着汽配城的兴衰而沉浮 ， 一次疫情就被狠狠地抛在后面 ， 采访结束 ， 难免扼腕 。
[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业
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中间层进退两难
那么 ， 哪一类业务受到的冲击最大？
宝丽汽车董事长包建华的观点和《汽车公社》实地走访时的调研结果几乎一致 ， 他认为 ， 影响最大的是事故车业务 ， 其次是维修保养和洗美 。 正常时期 ， 春节后将迎来事故车业务的高峰期 ， 但是现在车子都停在家里 ， 主营相关业务的门店打击会比较大 。
值得一提的是 ， 车内消毒业务在疫情爆发后顿时成了终端门店的“香馍馍” ， 很多门店都在发力这一新的业务板块 。 但在包建华看来 ， 这只是一个增流项目 ， 且利润不高 ， 门店想要在下半年扳回一局 ， 这一类新业务对业绩提升的帮助并不大 。
终端门店的生死洗牌虽然残酷 ， 但另一方面我们也能看到 ， 疫情当下 ， 资本寒冬 ， 汽车后市场头部企业的投融资战并没有因为新冠肺炎的压顶而受到太大影响 。
3月27日 ， 好美特汽配连锁供应链平台宣布于完成5000万元Pre-A轮融资 ， 由顺融资本和富德创投联合投资 ， 毅仁资本担任本轮融资的独家财务顾问；而把时光轴再往前推两周 ， 由埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯及途虎共同组建的合资公司――上海孚创实业也正式投入运营 。
[汽车公社]30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业
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这背后 ， 折射出什么样的行业逻辑？
业内众所周知 ， 我国的汽车后市场一直到2018年才正式和“蛮荒时代”说再见 ， 正式进入大玩家入局的“战国时代” 。 先是天猫汽车联手汽车超人、康众汽配成立汽服新零售体系“新康众” ， 随后途虎完成由腾讯、红杉领投的新一轮融资 ， 通过流量、供应链、资本、技术、品牌等多种要素的叠加 ， 使得汽车后市场从平台之间的竞争正式上升为生态之间的竞争 。
而在刚过去的2019年 ， 后市场的投资重组更是风起云涌 ， 新康众、好汽配、三头六臂、集群车宝等亦完成了不同体量的新融资和新整合 ， 这些玩家凭借更高的估值、更雄厚的资金储备以及更成熟的商业模式建立了护城河壁垒 ， 让C端、修理厂、供应链、厂商的全产业链条融合成为了可能 。
疫情并没有阻拦模块化重组的势头 。
资深投资顾问林一夫先生告诉《汽车公社》 ， 根据他在资本一线的观察 ， 即使是在疫情最为严重的2-3月 ， 后市场的投资案依旧正常进行 ， 而当下已对外公布的 ， 只是今年初板上钉钉的投融资项目的一部分 ， 4月以后 ， 还将有更多兼并重组的消息陆续公开 。
林一夫认为 ， 优质的供应链资产和细分领域依旧受资本的青睐 ， 且这次疫情加深了整个行业参与者的负重感 ， 独立售后企业更是面临巨大的挑战 ， 加之经济下滑带来的消费紧缩的大环境使然 ， 门店即便有流量 ， 但利润却未强劲 ， 流量很难转化为盈利的长线和持久 。 在这样的大背景下 ， 门店就会成为资产负累 ， 急于脱手就成为了店家的不二之选 。 这个时候 ， 资本就有了用武之地 。 当然 ， 资本抄底也就成为顺理成章之事 。
但是 ， 也要看清财务和战略投资的区别 。
一位不愿意透露姓名的行业资深人士告诉《汽车公社》 ， 汽车后市场如三头六臂、快准等企业 ， 距离上一轮资本加码已有一段时间 ， 疫情承压 ， 综合环境恶化 ， 其中有不少企业不得不铆足了劲吸引资本眼球；而对于嗜血的资本来说 ， 他们会紧盯后市场的优质供应链 ， 但绝不是战略投资 ， 而是财务投资 ， 买入后用最短的时间退出 ， 然后获利 。


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