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「」汽车电子化积累多年，自动驾驶初见苗头


【ZOL汽车电子】汽车发明伊始就开始了电子化的进程 ， 发展了百年有余 ， 时至今日汽车的电子化越来越广泛 ， 甚至连汽车动力都变成电池供电加电动机驱动的 ， 正因为这百年的积累 ， 才有了现在自动驾驶的苗头 。
「」汽车电子化积累多年，自动驾驶初见苗头
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汽车发明到现在电子化一直在发展
自从奔驰汽车的创始人卡尔·本茨发明了第一辆汽车那刻起 ， 到现在汽车业已经百年有余 ， 汽车的基本形态还是一贯的四个轮子 ， 一个方向盘和几排座椅的形象 ， 在动力上的内燃机的基本构造 ， 还有传动系统的机械结构 ， 都没有本质的改变 ， 但是汽车电子化和自动化的水平却在不断的提高 。
【「」汽车电子化积累多年，自动驾驶初见苗头】
「」汽车电子化积累多年，自动驾驶初见苗头
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自动驾驶（图片来自www.ivsky.com）

汽车电子技术的发展历程可划分为三个阶段 。
第一阶段：单独控制阶段 ， 20世纪50年代到60年代 ， 是汽车电子技术发展的初级阶段 ， 由原有的机械构造的置换型分立电子装置发展为独立的零部件 ， 比如 ， 发动机的电子点火模块 ， 主要是为了提高性能和降低成本 。 20世纪60年代后期到70年代 ， 出现了将各种分立电子装置组合起来的电子系统 ， 解决的主要问题是节能减排和提高安全性 。
第二阶段：集中控制阶段 ， 20世纪70年代到80年代.由于采用了数字电路及大规模集成电路 ， 同时 ， 得益于CPU运算速度的提高和存储容量的增加 ， 使得汽车电子控制单元（ECU）控制功能增加 。 另外 ， 各种控制器所用的传感器店都可以通用 ， 因此 ， 可以将多种控制集中在一个ECU上 。 这种控制方式就叫做集中控制系统 ， 也就是汽车微电脑控制系统 。
第三阶段：网络控制阶段 ， 网络控制阶段 。 1990年之前 ， 大多数汽车的电控系统都是独自运行的 ， 在一辆采用传统方式设计的高档车中 ， 其电线长度可达2000多米 ， 电器节点数可达1500多个 。 其后逐渐采用网络控制方式 ， 利用ECU实现数据共享 ， 从而优化系统整体性能并简化电器布线 。 该阶段在汽车上得到广泛应用的网络技术是CAN总线和LIN总线技术 。
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汽车电子化程度越来越高（图片来自www.ivsky.com）

编辑总结：正因为这种汽车电子化的程度越来越高 ， 汽车就变成了拥有了以电脑控制的有“大脑”有灵魂的机器 。 虽然它的发动机和传动系统没有本质的改变 ， 这种电子化的控制系统 ， 使得汽车的智能化成为可能 ， 随着处理器能力的不断提高 ， 自动驾驶就变成了汽车工业变革的下一个节点 。
技术积累百年有余自动驾驶初见端倪
自1886年汽车诞生不久 ， 自动驾驶的梦想就出现在虚构的小说中 ， 一些科幻电影里更是将自动驾驶运用的驾轻就熟 ， 从虚构的电源场景到实验室研究再到工业开发 ， 以及首先实现量产的部分自动驾驶功能 ， 自动驾驶也发展的了100多年了 。 而就在近几年 ， 自动驾驶的梦想逐渐变成了现实 ， 自动驾驶的革命正在发生 。
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自动驾驶（图片来自www.qianjia.com）

近百年来汽车都是有人控制的 ， 就是我们的驾驶员、司机 ， 有人控制的汽车就会受各方面因素影响 ， 新老司机的影响 ， 受人的情绪、情感、体力、年龄、性别、精力等等多方面因素的影响 ， 这就是随着汽车保有量的增加 ， 我们的交通事故也在逐年递增的重要原因 。
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