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物流时代周刊■德邦快递转型：是自废武功还是涅槃重生？( 二 )


物流时代周刊■德邦快递转型：是自废武功还是涅槃重生？
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换而言之 ， 德邦目前所做的事情是为未来几年做铺垫 ， 而不是短期要获得什么 ， 2018年只是简单的转型的试水 ， 2019年进行了规模投入 ， 规模的投入都是硬性成本 ， 还有运营成本 ， 要保证时间拐点 ， 看中长期的回报 ， 而不是短期的利润 。
但当下面对净利润低下甚至亏损的现状 ， 德邦快递的资金链是否充足也成为了业界关注的重点 。 毕竟 ， 目前受疫情影响 ， 不少企业都在大力地进行融资 。 对此 ， 德邦快递显得十分有自信 。 在日前回应相关媒体采访时明确表示 ， 资金状况目前足以支撑公司现阶段的发展 ， 且此前 ， 就已经为2020年的发展进行了资金拓展 。
然而 ， 快递市场的激烈化竞争对德邦快递的资金链考验再次加码 。 通过规模化运作 ， 降低单件运输成本已经成为一线快递企业的“制胜法宝” ， 而这一关键点便在于规模 。 如顺丰通过“电商特惠件”以及多元化举措将自己的业务量逐步推向“疯涨”的态势——2019年10月、11月、12月涨幅连续3个月超过47% ， 其中12月更是达到57.84%增速 ， 今年1月、2月业务量增速分别为40.45%、118.89% ， 进而提升市场占有率 。
显然 ， 当下德邦快递的处境不太乐观 。 其在2019年半年报中也承认 ， 德邦快递当前快递整体单量相对同行偏小 ， 因此公司当前主要战略方向仍然是尽力提高快递业务量 ， 增加市场份额 ， 使分摊到单个包裹上的成本得到有效控制 。
换言之 ， 与一线快递企业相比 ， 德邦快递存在不小的差距 。 仅从营业收入方面看 ， 2019年前三季度 ， 德邦快递营业收入为184.47亿 ， 其中 ， 快递业务收入为103.24亿元 。 而圆通快递、申通快递、韵达快递、顺丰快递2019年前三季度的营业收入分别为216.16亿元、156.56亿元、242.53亿元、787.70亿元 。 因此 ， 想要通过增加份额 ， 从竞争激烈的快递市场中分一杯羹 ， 恐怕这个痛苦的过程还会持续一段时间 。
03、快运与快递运作模式不能混为一谈
因此 ， 有业内专家认为 ， 德邦快递业绩下滑既有大环境的因素 ， 也是换道期的一个过程 。 德邦快递在快运和快递两大支柱业务上 ， 快运是德邦的基石支柱 ， 既面临顺丰、中通等跨界加码的挑战 ， 也面临包括壹米滴答、德坤等新模式上行的冲击 。 快递是德邦的跨界支柱 ， 但快递市场当前仍处于价格消耗战 ， 且通达系企业边打隐形价格战 ， 边转道数字物流 ， 这对还没有占据快递主渠道的德邦来说 ， 需要进行战略忍耐 ， 且要更多地借助资本杠杆 。
快递专业人士徐勇则持有不同的观点 。 在接受本刊采访人员采访时 ， 他表示 ， 德邦快递的优秀是不可否认的 ， 近来投诉较多和利润降低 ， 其根本原因在于其底层逻辑的关系还没有完全理顺 。 德邦物流改为德邦快递背后 ， 真实的诉求是将零担物流“快递化” 。 “快递化”具有的门到门、限时服务和增值服务三个特征 ， 也是现代物流的发展趋势 。
从快运与快递的运作模式上分析 ， 相对来说 ， 快递的作业标准高于零担物流 。 从政府监管的角度看 ， 快运的监管少而运作粗放 ， 快递的监管多且运作精细 。 其实 ， 由细到粗易 ， 由粗到细难 。 德邦物流现有的零担物流业务走入监管规则不一样的误区 ， 换而言之 ， 德邦物流放弃了零担物流的监管规则进入了快递的监管范畴 ， 等于进入更高的监管层级 ， 而零担物流的运营模式不适合快递的监管规则 ， 这对于德邦快递来说是极为不利的 ， 容易产生投诉的现象 。 以联邦快递和联合包裹公司为例 ， 二者均将小件快递和零担物流分开运营 ， 主要原因就在于运营模式难以兼容 。 如果德邦快递要进入电商快递 ， 必须将现有的零担物流进行拆分运营 。 还有一个原因是 ， 德邦快递是上市公司、公众公司 ， 一旦快递服务出现很小的缺口都会被放大 ， 直接影响公司的声誉 。


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