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[c114通信网]手机业务面临考验|观潮，华为负重前行：海外损失百亿( 二 )


在IoT业务方面 ， 截至2019年年底 ， 华为HiLink平台已经积累了5000多万用户、接入100多个品类、覆盖1000多个型号 ， IoT连接设备总出货量超过1.5亿 。
实际上 ， 华为消费者业务2019年的高速增长也与中国市场密不可分 。
自2019年5月之后 ， 华为旗下手机产品便无法预装谷歌的GMS服务 ， 这让华为手机的海外销量受到巨大影响 。
华为采取了内外两套应对方案 。
一方面是加大对国内市场的投入 ， 余承东一度定下国内50%的市场份额目标 。 调研机构Canalys报告显示 ， 2019年第二季度OPPO、vivo、小米和苹果均在中国市场的出货量出现超过10%的下滑 ， 有的甚至接近20% 。 但华为的出货量则同比增长31% ， 市场占有率上升至38.2%；IDC报告显示 ， 华为2019年第三季度出货量4150万台 ， 同比增幅64.6% ， 市场份额占比达到42% ， 创下新高 。
不过到了2019年第四季度 ， 华为在国内的市场份额回落到38.5% 。 而在全球市场 ， 华为出货量也出现少有的下滑 ， 下滑幅度为7.1% 。
另一方面就是打造HMS以替代谷歌GMS ， 这也是解决华为手机海外生存问题的关键一步 。 历时数月的紧急开发和准备之后 ， 今年2月 ， 华为正式在面向海外发布的MateXs和荣耀V30、X9上预装了华为AppGallery和HMS服务 。
据华为消费者业务CEO余承东透露 ， 目前华为全球注册开发者已经超过130万 ， 全球接入HMSCore的应用数量超过5.5万款 。 华为HMS在几个月的时间里确实取得了不错的成绩 ， 不过要完全改变海外用户的使用习惯 ， 仍旧挑战不小 。
[c114通信网]手机业务面临考验|观潮，华为负重前行：海外损失百亿
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根据IDC数据 ， 华为2019年的2.4亿台全球发货量中有1亿台来自海外市场 ， 占比超过四成 。 如果2020年GMS服务持续缺失 ， 而华为的HMS生态不能有效吸引海外用户 ， 华为智能手机全球第二的地位也将面临着威胁 。
徐直军在采访中透露 ， 2019年华为消费者业务海外收入受到的影响 ， 至少在100亿美元左右 。
而据TheInformation报道 ， 华为预计由于美国的制裁 ， 2020年其智能手机年出货量将下降20%左右 ， 这也将是华为首次出现年度同比下降 。
另外还有一个风险是 ， 外媒报道美国正在考虑出台一项新的出口管制措施 ， 可能会限制包括台积电在内的芯片制造商对华为继续供货 。 虽然徐直军称即使该政策实施 ， 华为也能从韩国的三星、中国台湾的联发科、中国展讯购买芯片来生产手机 。 但华为手机就会失去一直以来的自研芯片优势 ， 再加上GMS服务的缺失 ， 消费者业务面临的形势将更为严峻 。
云计算、智能汽车：寻求新增长极
在消费者业务不断修补漏洞的同时 ， 运营商业务随着5G的发展被寄予厚望 。 不过徐直军表示 ， 2019年全球5G部署仍旧处于起步阶段 ， 因此5G贡献的收入比较有限 。
实际上 ， 除了消费者业务、运营商业务和企业业务这三大支撑之外 ， 华为一直在寻找和扶持新的增长点 。 这就不得不提2019年新成立的智能汽车解决方案BU ， 以及今年初新成立的云与计算BG 。
华为在2019年报中详细披露了智能汽车解决方案BU的战略定位 。
华为的思路是 ， 发挥自身在ICT行业的技术积累和领先优势 ， 与汽车产业共同转型、促进传统汽车产业走向智能网联汽车 。 华为不会造车 ， 而是聚焦ICT技术 ， 作为智能网联汽车的增量部件供应商与车企一起造好车 。
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具体而言 ， 华为将打造五大解决方案：智能车云、智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动 。 将摩尔定律引入汽车产业 ， 和车厂一起简化整车设计 ， 实现软件定义汽车 ， 并通过软硬件升级来提升消费者体验 。


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