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「车讯网」私家车不该成为“唐僧肉”，汽车年检是否应该继续存在

【车讯网报道】汽车年检是否应该继续存在 ， 是最近几个月持续热门的话题 。 所处位置不同 ， 观点自然迥异 。 从中获取利益的人 ， 肯定要为年检高唱赞歌；汽车的主人们 ， 多半对年检没什么好感 。 那么 ， 决策层呢？如果决策层能将民众利益置于小群体利益之上的话 ， 就该权衡一下：将汽车视为“唐僧肉”的行为 ， 与改善汽车消费环境相比 ， 究竟哪个更重要 。 作为一个从事车评近20年的汽车媒体人 ， 我的建议是：1 ， 年检内容改为仅限于排放检测；2 ， 取消15年之后的频繁检测 。
「车讯网」私家车不该成为“唐僧肉”，汽车年检是否应该继续存在
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汽车年检的初衷 ， 是为了敦促每一位车主 ， 务必将车辆保持在完好状态 ， 从而减少交通事故的发生 ， 为交通安全奠定良好基础 。 在20世纪 ， 这样的思路完全正确 。
我曾在1988年与1994年 ， 两次购买同一品牌的汽车 ， 故障率之高 ， 是今天的车主们 ， 所难以想象的 。 最夸张的一次 ， 在定点修理厂修车后回家 ， 一脚刹车 ， 竟然跑偏、几乎杀入对向车道 。 至于刹车灯或转向灯失灵 ， 时有出现 。 可见 ， 对于这样的车如果没点儿约束措施 ， 路上指不定会增加多少事故 。
当时 ， 就连合资车 ， 质量也不见得有多好 。 据一位老司机讲述 ， 35年前 ， 有一款后来被神话成一代经典的车 ， 与同时代进口车相比 ， 粗糙不说 ， 刹车还不是特别灵 。 以至于厂家专门派人来京 ， 与车队负责人沟通 。 厂家的观点是 ， 刹车没问题 ， 主要是动力太好 。 这种解释如果放在今天 ， 八成会在几分钟之内 ， 传遍全国 ， 引为笑谈 。
进入21世纪 ， 慢慢地 ， 汽车质量越来越好 。
在网上 ， 时常有人询问自驾车去西藏 ， 对车辆有何要求 ， 要对车辆进行哪些准备 。 我因为工作关系 ， 经常驾车远行——下午4点提车 ， 5点回家装行李 ， 6点吃完饭立即出发 ， 三四天以后 ， 便把车从北京开到拉萨或额济纳 。 这样的经历 ， 我有过许多次 ， 其实都是拜良好质量所赐 。 因为 ， 我第一次驾车前往西藏 ， 带了几乎半车零件 ， 日均修车2小时 。
如今 ， 有多少交通事故 ， 源于汽车故障？
在我接触到的范围里 ， 几乎没听说谁家的车 ， 走着走着刹车没了 。 所以 ， 我很好奇 ， 如今的交通事故当中 ， 有多少是因为汽车故障所导致？比如刹车失灵、灯光失效 。
当然 ， 此处特指非营运的乘用车 。 货车与施工车辆 ， 故障率可能会高一些 。 每逢出差 ， 我都会乘晚航班返京 ， 从航站楼回家的路上 ， 几乎每次都能看见货车、水泥车以及渣土车们 ， 或尾灯不亮 ， 或转弯时没有转向灯 。 不过 ， 这些车即使年检 ， 恐怕也没用 ， 因为它们连红灯都不停 ， 可见是有底气的 。
如果因故障而导致的交通事故并非主流 ， 那么 ， 年检的理由还成立吗？
假设 ， 交管部门的事故统计数字 ， 可以证明交通事故的主因 ， 并非汽车故障 ， 那么 ， 昔日确立的年检理由 ， 还能成立吗？我看不到这方面的数据 ， 仅凭这些年的所见所闻 ， 隐隐约约地感觉 ， 多数事故是人为的 ， 比如没遵守交通标识、精神不集中、驾驶技术太差、过于放纵自我 ， 等等 。 因故障导致的事故也许有 ， 但占比应该很低 。
年检继续存在的意义到底是什么？
如果我的感觉是正确的 ， 而管理部门仍坚持继续年检 ， 意义何在呢？经济利益可能是意义之一 ， 但检测场不是管理部门经营的吧？我更愿意相信 ， 只是传统思维尚未改变而已 。
【「车讯网」私家车不该成为“唐僧肉”，汽车年检是否应该继续存在】比如 ， 年检的第一步是查外观 ， 车辆与行驶证照片不符 ， 恐怕就会有麻烦 。 事实上 ， 只要事先做过备案 ， 就连改变车身颜色、更换发动机都是合法的 。 所以 ， 适度的外观改变——车身上贴些车主喜欢的标志等 ， 我认为无可厚非 。 扩大汽车消费的基础之一是培养汽车文化 ， 应该允许个性化的存在 。 还像七八十年代那样 ， 把汽车搞得那么严肃 ， 实在没必要 。


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