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『每日车讯』别克英朗：你们想要的四缸来了

_本文原题为：别克英朗：你们想要的四缸来了
3月31日 ， 上汽通用宣布英朗典范正式上市 ， 新车共推出2款车型 ， 售价区间为11.99-12.59万元（详情见下表） 。 新车最大的看点就是放弃了市场争议颇多的三缸发动机 ， 恢复了早期曾使用过的1.5L四缸发动机 。
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外观方面 ， 英朗典范和英朗并无明显区别 ， 具体来看 ， 其前脸采用别克最新设计语言 ， 飞翼式镀铬进气格栅搭配展翼型大灯 ， 让前脸显得精致、时尚 。 侧面来看 ， 贯穿式腰线让车身在视觉上显得更加修长；尾部设计简洁大气 ， 丝毫不拖泥带水 。
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作为一款别克车型 ， 英朗的内饰讲究的是美式豪华风格 ， 虽然是一台售价10万元上下的车型 ， 但是豪华感在同级别中属于不错的 ， 采用了环抱式中控台 ， 内饰装饰条走线流畅 ， 用料也非常扎实不输更高级别车型 。
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配置方面也比较丰富 ， 配备别克eConnect互联技术 ， 提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐等实用功能 ， 提供每年100G流量 。 标配博世ESP、EBW紧急制动、坡道辅助等功能 。
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可以说 ， 英朗绝对是别克旗下最靓的仔 ， 2017年底曾经创下巅峰月销量达4万台 ， 完全是“神车”级的表现 ， 即使相比现在的朗逸和轩逸都不落后 。
但就是这样一台“神车”在经历中期改款后却跌下了神坛 ， 原因很简单 ， 那就是中期改款的英朗全系启用了三缸动力 ， 曾经的1.5L自吸被1.0T取代 ， 1.4T车型被1.3T取代 。
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消费者为什么不喜欢三缸发动机？原因也很简单 ， 奇数缸的发动机相比偶数缸的发动机在控制抖动、抑制噪音方面天然不足 。
但别克并不这么认为 ， 这台三缸发动机技术上其实还存在一定优势 ， 动力性能强于一般的四缸机 ， 平顺性、噪音控制也做得不错 。 别克曾经做过一项媒体试驾 ， 事先没有告诉媒体是什么车型 ， 一番试驾下来之后 ， 能正确识别发动机类型的采访人员不到总数的一半 。
没办法 ， 消费者就是不认可四缸机 ， 有什么办法呢？宝宝心里苦啊！
因此 ， 对于此次英朗恢复四缸车型供应 ， 每日车讯认为是上汽通用别克做出的顺应市场需求的行为 。
我们来看看换装发动机之后的动力变化 。 英朗典范车型将搭载一台1.5L直列四缸自然吸气发动机 ， 最大功率为113马力（83KW） ， 峰值扭矩为141牛·米 ， 满足国六b排放标准 。 如果与现款车型的1.0T发动机相比 ， 1.0T发动机最大功率125马力(92KW) ， 峰值扭矩为170牛·米 ， 显然1.5L发动机处于劣势 。 同时 ， 1.5L发动机百公里油耗达到5.9L ， 而1.0T发动机百公里油耗为5.2L ， 在燃油经济性方面也不占优势 。
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实际上 ， 这台1.5L四缸发动机曾经在2015-2017款英朗上用过 ， 经过优化 ， 目前已经能满足国6排放标准 ， 但动力性能略有降低 ， 最大功率下降1KW ， 最大扭矩下降了2牛·米 。
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可以说 ， 1.5L的直列四缸发动机在动力性能上弱于1.0T的三缸发动机 。 别克这次将英朗典范车型定位为该系列入门级车型 ， 配置上也属于入门级的表现 。


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