#车家号#试：全新路虎揽胜极光，继续让“外貌协会”走不动道( 二 )
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我们这台顶配版的试驾车 ， 所选用的轮圈与揽胜运动上的花瓣轮毂有一定出入 ， 多幅条设计配合熏黑处理看起来还是非常有质感的 ， 但前提是要保持干净 。 轮胎来自倍耐力的蝎子胎ScorpionZERO全季节款 ， 轮胎型号是23550R20 。
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和车身一样保持熟悉感的还有全新极光的车尾 ， 整体相比上代车型变化也不大 ， 如果你比较关注这台车 ， 那么走在路上你也能立马发现这是台极光 。 上窄下宽的设计也给人一种很稳当踏实的感觉 ， 尾灯与黑色装饰条融合在一起并且一直延伸到了后45°的翼子板位置 。
#“除了屏 ， 就是皮” ， 极光的车内用料快要吊打对手了
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相比上代车型 ， 全新极光的车内氛围有着非常大的改变 ， 论豪华还是论科技 ， 我觉得都达到了同级最好的水平 ， 而我们拿到的这台顶配版本 ， 甚至比发现用料还要棒 。
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这套电子化程度很高的中控台与揽胜和星脉保持了高度一致 ， 三屏联动的组合我认为在某种程度上超越了奥迪 。 白色内饰的颜色搭配虽然非常漂亮 ， 但是比较容易脏 ， 日常要多进行维护 。 车内用手触及到的地方都用了软性材质 ， 皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色 ， 针脚缝线都很细腻 ， 用料也很扎实 。
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四辐式方向盘实在太讨人喜欢了 ， 握起来虽然不是很粗壮但能做到很贴合手型 ， 中间区域白色的真皮缝线包裹看起来也特别细腻 。 多功能方向盘换为触摸式设计 ， 操作类似奔驰的拇指触控功能 。
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12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富 ， 清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的 ， 但在这几天的试驾体验中我遇到过两次切换导航卡住的情况 ， 其余各项功能用起来还是挺稳定的 。
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中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕与星脉上的是同款 ， 亮点是支持多组角度的不同调节 ， 这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象 。 屏幕的UI设计也比较简洁直观 ， 日常使用的互联和映射功能也都能找到 ， 美中不足的就是反应速度如果能再快一些就完美了 。
除了常规配置外 ， 全新极光拥有的360°全地形透视技术就很有亮点了 。 简单的说它可以被称为透明引擎盖 ， 通过摄像头采集的数据让驾驶员可以观察到车头也就是地板下方的影响 ， 这对于越野中对路况的观察有着利好的作用 。
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中控大屏下方的操作区域原先是空调控制区 ， 而现在也变成了一块大屏 ， 多屏互联也是目前豪华品牌都在普及的一种人机交互的便捷方案 。 将空调、座椅、车辆设置等相关功能通通集中于此了 。 而左右两侧的旋钮也可以被成为快捷控制旋钮 ， 可以对座椅加热、通风等功能进行快速操作 。
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