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[车东西]开特斯拉切莫分神！两起致死事故报告出炉，AutoPilot并不完美( 二 )


此外 ， 调查人员在特斯拉驾驶员手机上发现了新的情况 。 事发当时 ， 他手机上的游戏正处于活动状态 ， 驾驶员的双手也没有放在方向盘上 。 因此 ， 调查人员判断驾驶员当时正在玩手机游戏 ， 注意力完全不在前方道路 。
二、庞然大物拦路 司机走神终酿惨祸
另一起事故发生在2019年3月1日 ， 一辆特斯拉Model 3在美国佛罗里达州德拉海滩的一个十字路口撞上一辆行驶中的卡车 ， 致特斯拉驾驶员死亡 ， 卡车驾驶员当时没有受伤 。
[车东西]开特斯拉切莫分神！两起致死事故报告出炉，AutoPilot并不完美
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▲2019年3月1日事故车辆
调查显示 ， 特斯拉汽车正在US441高速公路由北向南行驶 ， 卡车从特斯拉右前方路口驶出 ， 希望向左转向驶向特斯拉的对向车道 。
在撞击前12.3秒 ， 这辆特斯拉Model 3正在以每小时69英里（约合110km/h）的速度处于巡航状态 ， 并开启了交通感知控制系统 。
在撞击前9.9秒 ， 特斯拉启动了“自动辅助变道” ， Autopilot L2级自动驾驶系统开启 。 在碰撞发生前的7.7秒时间内 ， 特斯拉的前方碰撞预警系统没有发出警报 ， 自动紧急制动没有激活 。 事后调查发现 ， 车辆在碰撞前几秒也没有任何转向、制动操作 。
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▲事故发生前行车记录仪拍下的画面
而卡车驶出路口时 ， 驾驶员注意到路口有停车标志 ， 但仅仅适当减速 ， 没有停车就直接驶入公路 。 当卡车行驶到特斯拉所在道路中央时 ， 这辆特斯拉Model 3以每小时69英里（约合110km/h）的速度撞上卡车中部 ， 特斯拉车顶被“削”掉 。 不过 ， 这辆特斯拉还在继续向前滑行 ， 最终在距离事故现场1680英尺（约合512米）的位置停下 。
这起事故造成特斯拉驾驶员当场死亡 ， 但卡车驾驶员并没有受伤 。
NTSB认为 ， 卡车驾驶员在路口没有停车 ， 直接左转驶入高速公路 ， 属于危险驾驶行为 。 特斯拉Model 3驾驶员过度依赖特斯拉L2级自动驾驶技术 ， 导致注意力不集中 。 NTSB最终认定 ， 事故原因是特斯拉Autopilot L2级自动驾驶系统在驾驶员脱手时没有及时提醒 ， 与设计使用条件不一致 ， 最终导致发生碰撞事故 。
三、NTSB反思新车质检 应针对L2开发新检测方法
由于这两起事故都是特斯拉在使用Autopilot L2级自动驾驶系统时发生的 ， 且事故发生前 ， 车辆的前方碰撞预警系统没有发出警报 ， 自动紧急制动没有激活 。 对此 ， 特斯拉进行了回应 。 特斯拉表示 ， 前方碰撞预警系统和自动紧急制动并不能完全避免高速撞车 ， “Autopilot自动辅助驾驶”功能也不能始终准确监测前方的危险情况 。
不过 ， 由于两起事故中驾驶员应该了解 ， L2级自动驾驶系统无法完全代替驾驶员操作 ， 在驾驶过程中出现了走神的情况 ， 因此事故主要责任都在于两位粗心大意的驾驶员 ， 而不是特斯拉的软硬件设备 。
NTSB调查两起事故后也作出反思 ， 由于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）尚未开发出L2级自动驾驶系统的安全保障措施的测试方法 ， 因此在车辆出厂时 ， 安全保障措施可能并不完善 ， 最终导致碰撞事故 。
NTSB主席Robert Sumwalt表示：“德拉海滩发生的事故中 ， 驾驶员对自动驾驶系统过分依赖 ， 但特斯拉自动驾驶并没有那么完善 ， 最终导致悲剧性的后果 。 此外 ， 在山景城的事故中 ， 驾驶员除了过度依赖自动驾驶功能 ， 还玩手机游戏分散注意力 。 这两起事故证明自动驾驶存在一定的安全隐患 ， 我们还缺少强制性政策和更先进的技术 。 ”
此前 ， NTSB也向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、职业安全与健康管理局、SAE International、苹果公司和其他手机制造商提出九项建议 。


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