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『中国能源报』今年动力电池产量或下降，补贴退坡叠加疫情影响


『中国能源报』今年动力电池产量或下降，补贴退坡叠加疫情影响
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动力电池行业正面临着严峻考验 。 补贴退坡的不利影响还在持续 ， 新冠肺炎疫情又让低迷的市场雪上加霜 。
2020年1月 ， 国内新能源汽车产量和动力电池装机量同比下降过半 。 中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（下称“动力电池分会”）公布的数据显示 ， 1月我国新能源汽车产量4.86万辆 ， 同比下降52.3%；搭载的动力电池装机量2.32GWh ， 同比下降53.5% 。
变数增多 ， 挑战升级 ， 现阶段动力电池行业的发展情况如何 ， 未来又将走向何方？
（文丨本报采访人员樊桐杰）
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今年动力电池产量或下降
随着疫情防控形势持续向好 ， 动力电池企业复工率逐步提高 。 采访人员了解到 ， 截至目前 ， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能等动力电池产业链上的企业已经复工 ， 生产逐步走向正轨 。
“值得注意的是 ， 复工并不代表复产 。 受审批难、人员到岗难、防疫物资保障难、产业上下游配套难、物流不畅等因素影响 ， 很多动力电池企业虽然已经复工 ， 但产能运转状态并不饱和 。 ”中南大学教授李荐指出 ， 目前动力电池行业产能恢复在八成左右 ， 全面复产、达产仍需时日 。
李荐认为 ， 总的来说 ， 新冠肺炎疫情对动力电池行业冲击较大 ， 叠加补贴退坡造成了新能源汽车产销量缩水 ， 今年动力电池产量或将下滑 。
事实上 ， 近日 ， 能源咨询机构伍德麦肯兹已将2020年中国新增电池产能的预期从原来的261GWh下调至237GWh ， 产能预期减少约10%左右 。
伍德麦肯兹的预测不无道理 。 动力电池分会公布的数据显示 ， 1月 ， 排名前十的动力电池企业装机量均出现不同幅度下滑 ， 其中宁德时代装机量为1328.24MWh ， 同比下降35.95% ， 比亚迪装机量为251.08MWh ， 同比下降81.70% 。 李荐表示 ， 装机量的普遍下滑必将影响电池企业的新增产能规划 。
引发产业链连锁反应锁反应
“市场紧缩、停工停产致使动力电池企业收入锐减 ， 但房租、工资、利息等刚性支付难以避免 ， 企业现金流压力倍增 ， 一些原就实力较弱的企业处境将更加艰难 。 ”李荐直言 。
一位不愿具名的国内动力电池企业负责人表示 ， 延期复工已经导致企业供应能力受到影响 ， 由于疫情 ， 国外厂商从中国进口零部件更为谨慎 ， 部分车企正在寻找替代供应商 ， 后续发展不确定性随之增加 。
据动力电池分会的统计分析 ， 2019年 ， 我国共有新能源汽车配套动力锂离子电池企业79家 ， 较2018年减少了13家；而在疫情影响下 ， 2020年 ， 动力电池企业或将进一步减少 ， 整个行业加速洗牌 。
李荐表示 ， 新冠肺炎疫情导致动力电池需求疲软 ， 抗风险能力较弱的中小企业或会面临倒闭风险 ， 而头部企业拥有雄厚的技术积累、足够的资金支撑和快速的市场反应能力 ， 受到的影响有限 。
采访人员注意到 ， 2月26日 ， 宁德时代发布非公开发行预案 ， 拟募集不超过200亿元 ， 用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金 。 所募集的200亿元资金将用于五大项目 ， 这些项目达产后将合计新增锂离子电池年产能52GWh 。
作为动力电池制造大国 ， 国内动力电池生产受限 ， 也影响到了国外整车等下游领域的零部件供应 。 博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔日前表示 ， 疫情可能会影响其全球供应链 ， 且该供应链严重依赖于中国 。
值得一提的是 ， 在日前韩国市场研究公司SNEResearch发布的2019年全球锂离子动力电池出货量榜单中 ， 排名前10的企业中国有5个 ， 而在2018年 ， 中国企业占据了7个席位 。 业内人士表示 ， 一边是国内动力电池装机量增长放缓 ， 甚至部分头部企业出现负增长 ， 另一边是海外电池企业装机量快速增长 ， 结果便是部分国内头部企业被挤出前十阵营 。


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